Audi A4 B9 1.4 TFSI opinie po przejechaniu 100 000 kilometrów to prawdziwy test wytrzymałości tego niemieckiego sedana.
Najmniejszy silnik benzynowy w gamie A4 budzi wiele pytań wśród potencjalnych nabywców. Czy jednostka 1.4 TFSI o mocy 150 KM wystarczy do napędzania tej prestiżowej limuzyny? Jak sprawdza się po przejechaniu znaczącego dystansu?
Choć wielu kierowców podchodzi sceptycznie do małolitrażowego silnika w aucie segmentu premium, nasze doświadczenia pokazują interesujące wnioski. Po 100 000 km intensywnej eksploatacji możemy jednoznacznie ocenić zarówno osiągi, ekonomię, jak również niezawodność tego modelu.
W tym szczegółowym przeglądzie przeanalizujemy wszystkie aspekty użytkowania Audi A4 B9 z silnikiem 1.4 TFSI - od rzeczywistego zużycia paliwa, przez typowe usterki, aż po porównanie z główną konkurencją na rynku. Niezależnie od tego, czy rozważasz zakup używanego egzemplarza, czy jesteś po prostu ciekaw, jak sprawdza się ten model w długoterminowym teście, ten artykuł dostarczy ci wszystkich niezbędnych informacji.
Generacja B9 Audi A4 zadebiutowała w 2015 roku, wprowadzając wiele istotnych zmian technicznych i konstrukcyjnych w porównaniu do poprzednika. Model ten był produkowany z silnikiem 1.4 TFSI od 2015 do 2018 roku, stanowiąc bazową wersję benzynową w gamie.
Audi A4 B9 w wersji sedan charakteryzuje się długością 4726 mm, szerokością 1842 mm (z lusterkami 2022 mm) oraz wysokością 1427 mm. Rozstaw osi wynosi 2820 mm, zapewniając przestronną kabinę pasażerską. Wersja Avant jest nieznacznie dłuższa - 4727 mm. Przedni zwis nadwozia wynosi 880 mm, natomiast tylny 1026 mm w sedanie i 1025 mm w kombi.
Rozstaw kół przednich to 1572 mm, a tylnych 1555 mm, co zapewnia stabilne prowadzenie. Promień zawracania wynosi około 11,6 m, co jest typową wartością dla aut tej klasy.
Wewnątrz kabiny przestrzeń nad głową wynosi 1039 mm z przodu oraz 971 mm z tyłu. Szerokość na wysokości ramion to 1476 mm dla przednich i 1446 mm dla tylnych pasażerów, natomiast szerokość na wysokości podłokietników wynosi odpowiednio 1421 mm oraz 1384 mm.
Jednostka 1.4 TFSI (oznaczenie fabryczne CVNA) to czterocylindrowy rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1395 cm³ . Osiąga moc maksymalną 150 KM (110 kW) przy 5000-6000 obr/min oraz moment obrotowy 250 Nm dostępny w szerokim zakresie 1500-3500 obr/min.
Silnik wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa, turbosprężarkę z intercoolerem oraz 16 zaworów (po 4 na cylinder). Średnica cylindra wynosi 74,5 mm, a skok tłoka 80 mm przy stopniu sprężania 10,5:1. Jednostka została zaprojektowana z myślą o niskim spalaniu przy zachowaniu przyzwoitych osiągów.
Konstrukcja silnika zapewnia dobre rezultaty: przyspieszenie 0-100 km/h w 8,7 sekundy dla wersji z manualną skrzynią biegów oraz prędkość maksymalną 210 km/h. Warto zauważyć, że w kwestii dynamiki nie odbiega znacząco od większych jednostek.
A4 B9 z silnikiem 1.4 TFSI oferowano z dwiema opcjami skrzyni biegów: 6-biegową manualną lub 7-biegową dwusprzęgłową S-Tronic. Obie przekazują moc na przednią oś.
Skrzynia manualna zapewnia bardziej sportowe doznania z jazdy i bezpośredni kontakt z samochodem. Jej przełożenia są dobrze dobrane do charakterystyki silnika, choć niektórzy użytkownicy wskazują, że biegi mogą być zbyt krótkie, co wymaga częstszej zmiany przełożeń.
Natomiast S-Tronic oferuje szybkie i płynne zmiany biegów, lepszą ekonomię paliwa oraz wygodę w codziennym użytkowaniu. W trybie manualnym umożliwia zmianę biegów łopatkami przy kierownicy. Jednakże niektórzy kierowcy zwracają uwagę na pewne opóźnienie podczas ruszania ze startu zatrzymanego.
Audi A4 B9 sedan oferuje bagażnik o pojemności podstawowej 480 litrów, który po złożeniu tylnych siedzeń zwiększa się do 965 litrów. Wersja Avant zapewnia jeszcze więcej przestrzeni - od 505 do 1510 litrów. Szerokość pomiędzy nadkolami w bagażniku Avanta wynosi 1000 mm, a długość do oparcia tylnej kanapy to 1050 mm.
Wnętrze A4 B9 jest przestronne zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Pięciomiejscowa kabina oferuje wygodne warunki podróży nawet na dłuższych trasach. Komfort podkreśla wysokiej jakości wykończenie i ergonomiczna pozycja za kierownicą. Opcjonalny wirtualny kokpit z 12,3-calowym wyświetlaczem o rozdzielczości 1440 x 540 pikseli znacząco podnosi wrażenia z użytkowania.
Masa własna pojazdu wynosi 1320 kg w wersji sedan i 1370 kg w wersji Avant, przy dopuszczalnej masie całkowitej odpowiednio 1890 kg oraz 1960 kg.
Po przejechaniu 100 000 kilometrów, rzeczywiste osiągi i zużycie paliwa Audi A4 B9 z silnikiem 1.4 TFSI pokazują, jak sprawdza się najmniejsza jednostka benzynowa w codziennej eksploatacji. Praktyczne doświadczenia użytkowników często różnią się od fabrycznych deklaracji, dlatego warto przyjrzeć się tym danym szczegółowo.
Fabryczne dane dla Audi A4 B9 1.4 TFSI z manualną skrzynią biegów wskazują na przyspieszenie 0-100 km/h w czasie 8,7 sekundy. Natomiast wersja wyposażona w automatyczną przekładnię S-Tronic osiąga ten rezultat w 8,5 sekundy. W praktyce, po przejechaniu 100 000 km, wartości te mogą być nieznacznie wyższe ze względu na naturalne zużycie podzespołów.
Prędkość maksymalna dla obu wersji wynosi 210 km/h, co pozostaje niezmienione nawet po dłuższej eksploatacji. Warto zauważyć, że teoretyczna prędkość maksymalna bez elektronicznego ogranicznika mogłaby wynieść około 220 km/h.
Interesujące są również dane dotyczące przyspieszenia częściowego:
0-50 km/h: 2,8 sekundy
0-80 km/h: 5,7 sekundy
0-100 km/h: 8,7 sekundy
Przede wszystkim, dla wersji kombi Avant, czasy przyspieszenia są nieznacznie dłuższe - około 9 sekund do setki, co wynika z większej masy własnej.
Według danych fabrycznych, spalanie prezentuje się następująco:
W mieście: 6,4-7,3 l/100 km
W trasie: 4,1-5,0 l/100 km
W cyklu mieszanym: 4,9-5,8 l/100 km
Jednakże rzeczywiste zużycie paliwa po przejechaniu 100 000 km jest wyższe niż deklarowane przez producenta. Użytkownicy raportują średnie spalanie na poziomie 7,6 l/100 km, co stanowi około 55% więcej niż fabryczne 4,9 l/100 km.
Wersja z automatyczną skrzynią S-Tronic jest nieco oszczędniejsza w cyklu mieszanym - średnio 4,9-5,6 l/100 km według danych fabrycznych. Natomiast w praktyce różnica między skrzyniami nie jest aż tak znacząca, szczególnie w ruchu miejskim.
Należy podkreślić, że styl jazdy ma ogromny wpływ na zużycie paliwa. Dynamiczna jazda może podnieść średnie spalanie nawet do 10 l/100 km w mieście, podczas gdy spokojna jazda pozwala zbliżyć się do wartości fabrycznych.
Audi A4 B9 wyposażone jest w zbiornik paliwa o pojemności 54 litrów. Bazując na fabrycznych danych dotyczących zużycia paliwa w cyklu mieszanym (5,2 l/100 km), teoretyczny zasięg wynosi około 1038 km.
W realnych warunkach, przy średnim spalaniu 7,6 l/100 km, zasięg zmniejsza się do około 710 km. To wciąż bardzo dobry wynik, pozwalający na komfortowe pokonywanie długich tras z minimalnymi postojami na tankowanie.
Ponadto, w przypadku jazdy wyłącznie po autostradach, przy średnim spalaniu około 6-7 l/100 km, zasięg wynosi około 770-900 km, natomiast w mieście spada do około 700 km.
Silnik 1.4 TFSI w Audi A4 B9 spełnia normę emisji spalin Euro 6. Według danych fabrycznych, emisja CO₂ waha się w zależności od wersji:
114-129 g/km dla modeli z automatyczną skrzynią S-Tronic
123-131 g/km dla wersji z manualną skrzynią biegów
Natomiast w przypadku wersji Avant, emisja CO₂ jest nieznacznie wyższa - od 124 do 139 g/km, co wynika z większej masy pojazdu.
Warto zauważyć, że Audi A4 B9 1.4 TFSI, mimo upływu lat i przejechania 100 000 km, nadal spełnia surowe normy emisji spalin, co świadczy o trwałości układu wydechowego oraz systemów kontroli emisji.
Komfort to jeden z kluczowych aspektów Audi A4 B9, szczególnie podczas codziennego użytkowania i długich tras. Warto zatem przyjrzeć się, jak samochód spisuje się w tej dziedzinie po przejechaniu 100 000 kilometrów.
Standardowe zawieszenie A4 B9 z silnikiem 1.4 TFSI zapewnia zaskakująco dobry kompromis między komfortem a prowadzeniem. Precyzyjne prowadzenie nie wpływa negatywnie na komfort jazdy, który pozostaje na wysokim poziomie dzięki dobremu tłumieniu nierówności. Zawieszenie charakteryzuje się długim skokiem, co skutecznie eliminuje przechyły nadwozia na nierównych nawierzchniach.
Kierowcy mają możliwość dokupienia zawieszenia sportowego za dopłatą 325 funtów, które obniża prześwit o około 20 mm. Jednakże znacznie lepszym wyborem jest adaptacyjne zawieszenie sportowe dostępne za 600-900 funtów (zależnie od wersji wyposażenia), które jeszcze lepiej absorbuje nierówności i jednocześnie ogranicza przechyły nadwozia w zakrętach.
System Audi Drive Select bez adaptacyjnego zawieszenia nie wpływa na charakterystykę amortyzatorów, a jedynie na opór układu kierowniczego. W trybie dynamicznym układ kierowniczy staje się sztucznie cięższy, jednak nie przekłada się to na większą informację zwrotną.
Wnętrze A4 B9 jest bardzo dobrze wyciszone, co szczególnie docenimy podczas jazdy autostradowej. Kabina zapewnia 11 mm więcej przestrzeni na wysokości ramion i głowy w porównaniu do poprzednika, a długość wnętrza zwiększyła się o 17 mm. Ilość miejsca na nogi z tyłu wzrosła o 23 mm.
Fotel kierowcy i pasażera mają elektryczną regulację w standardzie. Ergonomia jest na najwyższym poziomie - przyciski i pokrętła są dokładnie tam, gdzie się ich spodziewamy, a wszystkie etykiety są czytelnie oznaczone.
Audi A4 B9 oferuje imponującą liczbę systemów wspomagających kierowcę:
Adaptive Cruise Control (ACC) - utrzymuje zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu, działając w pełnym zakresie prędkości 0-250 km/h
Audi Active Lane Assist - pomaga utrzymać samochód na pasie ruchu przy prędkościach powyżej 65 km/h
Traffic Jam Assist - przejmuje częściowo kierowanie przy prędkościach do 65 km/h
Standardowym wyposażeniem jest również w pełni cyfrowy wirtualny kokpit Audi, który transformuje zestaw wskaźników jednym dotknięciem przycisku. System MMI posiada łączność ze smartfonami poprzez Apple CarPlay i Android Auto.
Kabinowy filtr powietrza powinien być wymieniany co 60 000 km lub co 2 lata. Wymiary filtra kabinowego dla Audi A4 B9 1.4 TFSI to: długość 240-312 mm, szerokość 205-221 mm i wysokość 30-35 mm.
Audi A4 B9 wyposażono w trzystrefową klimatyzację, która pozwala na niezależną regulację temperatury dla kierowcy, pasażera i strefy tylnej. Opcjonalny panoramiczny dach oraz automatycznie przyciemniane lusterka boczne dodatkowo podnoszą komfort podróżowania.
Biorąc pod uwagę żywotność Audi A4 B9 1.4 TFSI warto przeanalizować jego niezawodność po przejechaniu znaczącego dystansu 100 000 km. Według analiz, model ten generalnie zyskuje wysokie oceny w testach niezawodności, otrzymując nawet 5 na 5 punktów w badaniach Consumer Reports.
Najczęściej występujące problemy w A4 B9 z silnikiem 1.4 TFSI to:
Awarie obudowy termostatu, która wykonana jest z plastiku i podatna na przedwczesne zużycie
Przedwczesna awaria pompy wody, szczególnie widoczna przy przebiegu około 50-60 tys. km
Problemy z zaworem PCV, powodujące nierówną pracę silnika i charakterystyczny świszczący dźwięk
Usterki turbosprężarki, objawiające się czarnym dymem z układu wydechowego
Ponadto, niektórzy właściciele zgłaszają problemy z elektroniką oraz sporadyczne usterki regulatorów szyb. Warto także zwrócić uwagę na stan tulei wahaczy, które mogą wymagać wymiany przy większych przebiegach .
Silniki TFSI bywają narażone na podwyższone zużycie oleju. Choć nie jest to powszechny problem w przypadku 1.4 TFSI, zaleca się regularną kontrolę poziomu oleju.
Skrzynia S-Tronic wymaga wymiany oleju przekładniowego co 60 000 km. Zaniedbanie tego elementu serwisu może prowadzić do kosztownej awarii przekładni. Warto pamiętać, że niektóre źródła podają inny interwał wymiany - 38 000 mil (około 61 155 km).
Podstawowy harmonogram obsługi serwisowej obejmuje:
Wymianę oleju silnikowego co 15 000 km lub 12 miesięcy
Przegląd z wymianą oleju co 30 000 km lub 24 miesiące
Wymianę filtra przeciwpyłkowego co 30 000 km
Wymianę filtra powietrza co 30 000 km
Wymianę świec zapłonowych co 60 000 km
Wymianę paska rozrządu przy przebiegu około 133 000 mil
Koszt wymiany paska rozrządu wynosi około 650 funtów w autoryzowanym serwisie lub 400 funtów u niezależnego mechanika. Wymiana oleju z filtrem to wydatek rzędu 200 funtów. Po trzech latach eksploatacji samochód kwalifikuje się do programu serwisowego o stałej cenie - około 190 funtów za przegląd podstawowy i 360 funtów za pełny.
Zdecydowanie tak, jeśli znajdziemy egzemplarz z udokumentowaną historią serwisową. A4 B9 z silnikiem 1.4 TFSI to rozsądny wybór, szczególnie jeśli zależy nam na niższych kosztach utrzymania w porównaniu do wersji z większymi jednostkami napędowymi.
Samochód dobrze utrzymany powinien bezproblemowo osiągnąć przebieg 200 000 mil. Niemniej, przed zakupem warto sprawdzić stan obudowy termostatu, pompy wody oraz układ chłodzenia, ponieważ są to elementy, które najczęściej wymagają naprawy.
W segmencie średniej klasy premium Audi A4 B9 rywalizuje z takimi modelami jak Volkswagen Passat, Skoda Octavia czy Mercedes Klasa C. Przyjrzyjmy się, jak najmniejszy silnik benzynowy w gamie A4 wypada na tle konkurencji.
W kwestii mocy silnika Audi A4 z jednostką 2.0 TFSI (201 KM) przewyższa zarówno Octavię (188 KM), jak i Passata w wersji diesla (174 KM). Przyspieszenie A4 jest nieznacznie lepsze od rywali, natomiast większe różnice widać przy elastyczności i wyprzedzaniu.
Zużycie paliwa prezentuje się interesująco - Passat oferuje minimalnie lepszą ekonomikę (17,42 km/l) niż A4 (17,4 km/l), podczas gdy Octavia wypada słabiej (15,8 km/l). Mercedes C-Class, mimo wyższej mocy wyjściowej silników bazowych niż A4, zużywa więcej paliwa.
Wymiary zewnętrzne są zbliżone - A4 (4762 × 1847 × 1433 mm), Octavia (4689 × 1829 × 1469 mm), Passat (4767 × 1832 × 1456 mm) . Różnice w rozstawie osi - A4 (2819 mm), Octavia (2680 mm) i Passat (2786 mm) - przekładają się na przestronność wnętrza.
Bagażnik A4 (600 l) jest nieco pojemniejszy od Octavii (586 l). W zakresie komfortu A4 i Klasa C zapewniają lepsze wyciszenie kabiny i jakość materiałów wykończeniowych niż Passat i Octavia.
A4 jest zdecydowanie droższy - ok. 55,20 lakh, podczas gdy Octavia kosztuje 32,51 lakh, a Passat jeszcze mniej. Koszty utrzymania A4 przez pierwsze 10 lat to około 39 721,27 PLN, z 27,69% szansą na poważniejszą naprawę.
Miesięczny koszt paliwa dla A4 to około 2 945 PLN, co jest porównywalne z Passatem (2 942 PLN) i niższe niż w przypadku Octavii (3 243 PLN). Wartość rezydualna po 3-5 latach jest wyższa dla A4 i Klasy C niż dla Passata i Octavii.
Podsumowując nasze doświadczenia z Audi A4 B9 1.4 TFSI po przejechaniu 100 000 kilometrów, można śmiało stwierdzić, że najmniejsza jednostka benzynowa w gamie sprawdza się zaskakująco dobrze w tej prestiżowej limuzynie. Przede wszystkim, 150-konna jednostka zapewnia więcej niż wystarczającą dynamikę do codziennego użytkowania, oferując przyspieszenie 0-100 km/h w czasie poniżej 9 sekund.
Rzeczywiste zużycie paliwa, choć wyższe od deklarowanego przez producenta, wciąż pozostaje na rozsądnym poziomie - około 7,6 l/100 km w cyklu mieszanym. Biorąc pod uwagę klasę samochodu oraz jego masę, wynik ten zasługuje na uznanie. Co więcej, zasięg przekraczający 700 kilometrów na jednym tankowaniu czyni A4 doskonałym towarzyszem długich podróży.
Warto zauważyć, że mimo upływu lat i znaczącego przebiegu, jakość wykonania oraz komfort jazdy pozostają na wysokim poziomie. Zawieszenie nadal skutecznie tłumi nierówności, a wyciszenie kabiny zapewnia przyjemną atmosferę nawet podczas jazdy autostradowej.
Niewątpliwie, pewne problemy techniczne, takie jak awarie obudowy termostatu czy pompy wody, mogą pojawić się po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Jednakże, przy regularnym serwisowaniu, Audi A4 B9 1.4 TFSI pokazuje dobrą niezawodność, która nie odstaje znacząco od konkurencji.
W porównaniu do Volkswagena Passata czy Skody Octavii , A4 oferuje zdecydowanie wyższy poziom prestiżu oraz jakości wykonania, choć za wyższą cenę zakupu. Z kolei zestawiając go z Mercedesem Klasy C , niemiecka limuzyna z Ingolstadt wypada korzystniej pod względem ekonomii użytkowania.
Ostatecznie, Audi A4 B9 z silnikiem 1.4 TFSI stanowi interesującą propozycję dla osób poszukujących prestiżowego sedana z rozsądnymi kosztami eksploatacji. Mniejsza jednostka napędowa okazuje się być przemyślanym kompromisem między osiągami a ekonomią, szczególnie dla kierowców, którzy nie oczekują sportowych wrażeń z jazdy. Przy zakupie używanego egzemplarza kluczowa pozostaje jednak udokumentowana historia serwisowa oraz stan techniczny najczęściej awaryjnych elementów.
Do naszego warsztatu samochodowego jest bardzo łatwo trafić dlatego, że klienci przyjeżdżją do nas na montaż instalacji gazowej z całej Polski.