Audi A6 2.0 TFSI budzi mieszane opinie wśród kierowców rozważających montaż instalacji LPG. Czy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa można bezpiecznie zasilać gazem? To pytanie zadaje sobie wielu właścicieli tych luksusowych aut, szukających sposobu na obniżenie kosztów eksploatacji. Pomimo powszechnych obaw, montaż instalacji gazowej w silnikach TFSI jest możliwy, jednak wymaga specjalistycznej wiedzy i odpowiedniego sprzętu.
Przede wszystkim należy zrozumieć specyfikę silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa, które różnią się znacząco od tradycyjnych jednostek. Dlatego wybór odpowiedniej instalacji LPG ma kluczowe znaczenie dla bezawaryjnej pracy silnika. W tym artykule przedstawiamy kompleksową analizę opartą na rzeczywistych doświadczeniach użytkowników oraz danych technicznych. Dodatkowo, przyjrzymy się dostępnym na rynku rozwiązaniom, realnym oszczędnościom oraz najczęstszym błędom popełnianym podczas konwersji Audi A6 2.0 TFSI na zasilanie gazem LPG.
Silniki z oznaczeniem TFSI, stosowane w modelach Audi A6, charakteryzują się zaawansowaną technologią, która wymaga szczególnego podejścia przy konwersji na LPG. Mimo początkowych wątpliwości, nowoczesne instalacje gazowe umożliwiają bezpieczne i ekonomiczne korzystanie z tego alternatywnego paliwa również w jednostkach z bezpośrednim wtryskiem.
Skrót TFSI oznacza silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny oraz turbodoładowaniem. W przeciwieństwie do tradycyjnych jednostek, gdzie paliwo trafia najpierw do kolektora dolotowego, w systemach z bezpośrednim wtryskiem benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do komory spalania. Ta metoda zapewnia bardziej efektywne spalanie, co przekłada się na wyższą wydajność, lepszą charakterystykę momentu obrotowego oraz niższe zużycie paliwa.
Silniki z bezpośrednim wtryskiem posiadają kilka istotnych różnic konstrukcyjnych:
pionowy układ kanału ssącego dla optymalnego przepływu powietrza
specjalnie ukształtowane dno tłoka
wysokociśnieniową pompę paliwa i wtryskiwacze common rail
Jednostki TFSI pracują w różnych trybach tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej, włączając w to tryb bardzo ubogiej (uwarstwionej) mieszanki przy niskich obrotach oraz tryb mieszanki stechiometrycznej przy wyższych obciążeniach.
Główne obawy właścicieli Audi A6 2.0 TFSI dotyczące instalacji LPG wiążą się z kilkoma aspektami. Przede wszystkim, w silnikach z bezpośrednim wtryskiem brakuje efektu czyszczenia zaworów, który występuje przy tradycyjnym wtrysku. Może to prowadzić do zwiększonych osadów węglowych.
Kolejną kwestią jest koszt instalacji LPG, który dla silników z bezpośrednim wtryskiem jest znacznie wyższy niż dla tradycyjnych jednostek. Według niektórych źródeł, cena takiej konwersji oscyluje w granicach 8000-10000 zł, co oznacza dłuższy okres zwrotu inwestycji.
Ważnym aspektem jest również konieczność zachowania minimalnego wtrysku benzyny. Nowoczesne instalacje LPG do silników TFSI nie wyłączają całkowicie wtryskiwaczy benzynowych, lecz utrzymują ich minimalną pracę (5-15% benzyny przy zastosowaniu systemu ALEX IDEA, podczas gdy konkurencyjne rozwiązania mogą wymagać nawet 20-30%). Jest to niezbędne dla chłodzenia i czyszczenia głowic wtryskiwaczy narażonych na wysoką temperaturę i produkty spalania.
Podstawowa różnica między silnikami TFSI a FSI dotyczy obecności turbodoładowania w jednostkach TFSI. Turbodoładowanie znacząco wpływa na sposób działania instalacji LPG, szczególnie przy nagłym zwiększaniu obciążenia silnika.
Nowoczesne instalacje LPG do silników z bezpośrednim wtryskiem, jak ALEX IDEA czy KME Sky Direct, są wyposażone w adaptacyjne reduktory, które dostosowują ciśnienie gazu do obciążenia silnika. Przykładem jest reduktor SHARK BFE ADAPT, który reaguje na nagły wzrost obciążenia zwiększając ciśnienie gazu, co eliminuje problemy z przełączaniem na benzynę podczas gwałtownych i dużych obciążeń.
Co istotne, testy wykazują, że straty mocy przy zasilaniu LPG są minimalne. W jednym z przykładów silnik w standardowej konfiguracji osiągał 198,3 KM i 329,9 Nm momentu obrotowego na benzynie, natomiast na LPG wartości te wynosiły odpowiednio 192,7 KM i 315,1 Nm. Ta niewielka różnica jest praktycznie nieodczuwalna podczas codziennej jazdy.
Wybór odpowiedniej instalacji LPG do silnika z bezpośrednim wtryskiem wymaga dokładnego rozeznania w dostępnych systemach. Właściciele Audi A6 z jednostkami 2.0 TFSI powinni zwrócić uwagę na rozwiązania dedykowane specjalnie do silników z wtryskiem bezpośrednim.
Na rynku dominują dwa główne systemy instalacji gazowych dedykowanych do silników z wtryskiem bezpośrednim: KME Sky Direct oraz Lovato Easy Fast Direct Injection.
KME NEVO-SKY DIRECT to zaawansowany system przeznaczony dla wymagających klientów, umożliwiający pełne wykorzystanie strategii OBD sterownika benzynowego. Wyposażony jest w funkcję AUTO-SETUP, która znacząco ułatwia konfigurację i kalibrację systemu w większości samochodów. System posiada również zaawansowany SYSTEM EKSPERCKI SKY, który automatycznie wykrywa nieprawidłowości w ustawieniach.
Lovato Easy Fast DI oferuje natomiast zasilanie silnika poprzez wtryskiwacze gazowe, co zapewnia niezawodność działania i pewność pracy na LPG. System ten charakteryzuje się minimalizacją zużycia benzyny podczas pracy na gazie.
Istotną różnicą między systemami jest zużycie benzyny podczas pracy na gazie:
KME NEVO Sky Direct: dotrysk benzyny do 20%
Lovato Direct: deklarowany dotrysk około 10%
Alex IDEA: dotrysk około 5-10% benzyny, podczas gdy konkurencyjne instalacje wymagają nawet 20-30%
Moc silnika w Audi A6 2.0 TFSI jest kluczowym czynnikiem przy wyborze odpowiedniej instalacji gazowej. Silniki te występują w wersjach o różnej mocy, najczęściej 180KM lub 211KM, a niektórzy właściciele decydują się nawet na zwiększenie mocy.
W przypadku modeli o podwyższonej mocy, przykładowo 240KM, sprawdza się kompletna instalacja KME w systemie DIRECT model 2. Dodatkowo, wtryskiwacze należy dobierać odpowiednio do mocy silnika - popularnym wyborem są Barracuda, dostępne zarówno w systemach KME jak i Alex IDEA.
Jednym z najważniejszych elementów instalacji jest reduktor - dla silników o większej mocy polecane są reduktory KME GOLD GT lub Turbot. Właściwy dobór wydajności reduktora zapewnia odpowiednią ilość gazu przy zwiększonym obciążeniu, co jest szczególnie istotne podczas dynamicznej jazdy autostradowej, gdy samochód porusza się z prędkościami 150-180 km/h.
Przy montażu instalacji LPG warto przemyśleć lokalizację kluczowych elementów. Przełącznik LPG/benzyna zazwyczaj montowany jest w łatwo dostępnym miejscu w kabinie pojazdu, często w okolicach kokpitu.
Odnośnie zbiornika, w Audi A6 można zamontować zbiornik o różnej pojemności:
Standardowo instaluje się zbiornik o pojemności 56L, co wystarcza na przejechanie około 400 km
Na życzenie klienta można zainstalować większy zbiornik o pojemności nawet 80-82L
Alternatywnie, zbiornik 40L montowany w miejscu koła zapasowego pozwala na przejazd około 260 km
Warto także zwrócić uwagę na lokalizację wlewu gazu. Niektórzy instalatorzy oferują estetyczny montaż wlewu LPG pod klapką paliwa, co jest rozwiązaniem praktycznym i estetycznym.
Przed wyborem instalacji warto przeprowadzić dokładną diagnostykę pojazdu oraz skonsultować się z doświadczonym warsztatem, który pomoże w indywidualnym doborze komponentów. Planując układ elementów systemu, należy zadbać o łatwy dostęp do filtrów fazy ciekłej i gazowej, co ułatwi późniejsze serwisowanie.
Decydując się na montaż instalacji LPG w Audi A6 2.0 TFSI, kluczowym czynnikiem jest analiza rzeczywistych kosztów i oszczędności. Wielu kierowców zastanawia się, czy inwestycja w instalację gazową faktycznie się opłaca i jak szybko zwrócą się wydane pieniądze. Przeanalizujmy dane dotyczące spalania i kosztów eksploatacji.
Według danych technicznych, Audi A6 z silnikiem 2.0 TFSI (211 KM) w cyklu mieszanym spala około 9,8 l/100 km benzyny. W rzeczywistych warunkach spalanie jest jednak wyższe i wynosi średnio 11-12 litrów na 100 kilometrów.
W przypadku zasilania gazem LPG, spalanie jest porównywalne lub nieznacznie wyższe. Jednakże ważną kwestią jest fakt, że w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny konieczne jest stosowanie dotrysku benzyny podczas jazdy na LPG. Głównym zadaniem tego rozwiązania jest chłodzenie i czyszczenie wtryskiwaczy benzynowych, które umieszczone są w komorach spalania i narażone na działanie wysokiej temperatury .
W praktyce oznacza to, że przy jeździe na LPG zużycie paliw przedstawia się następująco:
Średnie spalanie LPG: około 11 litrów na 100 km
Dodatkowe zużycie benzyny: 1-2 litry na 100 km
Ilość dotryskanej benzyny zależy od zastosowanej instalacji. Standardowe systemy mogą wymagać nawet 15-30% dotrysku benzyny, natomiast nowocześniejsze rozwiązania, jak instalacja ALEX IDEA, obniżają te wartości do 5-15%.
Podstawową korzyścią z montażu instalacji LPG jest znaczna redukcja kosztów paliwa. Choć dokładne oszczędności zależą od aktualnych cen paliw, różnica jest zauważalna. W przypadku Audi A6 2.0 TFSI realne oszczędności wynoszą około 230-290 złotych na każde przejechane 1000 km.
Przyjmując średnie ceny paliw oraz uwzględniając konieczny dotrysk benzyny, oszczędności można przedstawić następująco:
Koszt przejechania 1000 km na benzynie: około 800 zł (przy spalaniu 11 l/100 km)
Koszt przejechania 1000 km na LPG: około 500-550 zł (wliczając koszt dotrysku benzyny)
Co więcej, korzystanie z LPG przynosi nie tylko korzyści finansowe, ale również ekologiczne. Badania wskazują, że jazda na LPG zmniejsza emisję gazów cieplarnianych o około 800 kg na 20 000 km w porównaniu z jazdą na benzynie.
Koszt instalacji gazowej do silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa jest wyższy niż w przypadku tradycyjnych jednostek. W zależności od wybranego systemu oraz specyfikacji silnika, cena instalacji LPG do Audi A6 2.0 TFSI waha się od 5300 zł do 5500 zł.
Na podstawie danych z różnych źródeł można obliczyć, kiedy inwestycja w instalację LPG się zwróci:
Przy oszczędności 230 zł/1000 km: zwrot po przejechaniu około 22 600 km
Przy oszczędności 290 zł/1000 km: zwrot po przejechaniu około 18 900 km
W przypadku Audi A6 z silnikiem 2.0 TFSI o mocy 252 KM wyposażonego w instalację KME Nevo Sky Direct, zwrot inwestycji następuje po przejechaniu 19 000 km. Jednakże należy pamiętać, że do całkowitych kosztów trzeba doliczyć również wydatki związane z regularnym serwisowaniem instalacji LPG.
Prawidłowa eksploatacja wymaga okresowych przeglądów instalacji gazowej. Przyjmuje się standardowo koszt około 30 euro na każde przejechane 20 000 km . W przypadku starszych pojazdów, które wymagają corocznych badań technicznych, należy również uwzględnić dodatkowy koszt badania technicznego pojazdu z instalacją LPG, który jest wyższy o około 13 euro od standardowego przeglądu.
Podsumowując, pomimo wyższego początkowego kosztu instalacji oraz konieczności dotrysku benzyny, montaż systemu LPG w Audi A6 2.0 TFSI przynosi wymierne oszczędności już po przejechaniu około 15 000 - 20 000 kilometrów, co przy intensywnej eksploatacji pojazdu może oznaczać zwrot inwestycji nawet w ciągu roku.
Praktyczne przykłady konwersji Audi A6 z silnikiem 2.0 TFSI na zasilanie gazowe pokazują, jak sprawdzają się różne systemy LPG w codziennym użytkowaniu. Przeanalizujmy konkretne realizacje, które pozwolą lepiej zrozumieć specyfikę montażu i eksploatacji takich układów.
W przypadku Audi A6 z 2012 roku wyposażonego w silnik 2.0 TFSI o mocy 180KM, sprawdza się instalacja KME Sky Direct. Jest to system zaprojektowany specjalnie do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Koszt takiego rozwiązania w 2021 roku wynosił około 3200 zł.
Pojazd po montażu instalacji gazowej utrzymuje zbliżone parametry spalania - około 11L LPG na 100 km przy dodatkowym zużyciu benzyny na poziomie około 2L/100 km. Jest to typowy rezultat dla silników z wtryskiem bezpośrednim, gdzie niewielka ilość benzyny jest niezbędna do chłodzenia wtryskiwaczy.
Właściciele tego modelu z zamontowaną instalacją KME NEVO-SKY DIRECT podkreślają, że samochód zachowuje się jak limuzyna przy jednoczesnej oszczędności w eksploatacji. System bazuje na technologii wtrysku bezpośredniego KME NEVO-SKY DIRECT Model 2, który jest dedykowany do silników typu TFSI.
Natomiast w przypadku mocniejszej wersji Audi A6 z silnikiem 2.0 TFSI o mocy 211KM z 2014 roku, dobrze sprawdza się instalacja Lovato Easy Fast Direct Injection. Koszt takiego rozwiązania wraz z montażem wynosi około 5500 zł.
Instalacja Lovato w tym modelu umożliwia osiągnięcie spalania na poziomie około 12 litrów LPG/100 km przy niewielkim dotryskiem benzyny rzędu 1-2 litrów na 100 km. Przekłada się to na znaczące oszczędności wynoszące około 290 złotych na każde przejechane 1000 km.
Zbiornik gazu o pojemności 82 litrów zapewnia imponujący zasięg około 600 kilometrów na jednym tankowaniu. Warto zaznaczyć, że system Lovato Direct działa w oparciu o wtryskiwacze gazowe, które zasilają silnik poprzez kolektor dolotowy.
W obu opisanych realizacjach kluczowe znaczenie ma odpowiednia lokalizacja elementów instalacji. Zbiornik gazu najczęściej montowany jest w miejscu koła zapasowego, co pozwala na zachowanie funkcjonalności bagażnika. Dostępne są różne pojemności:
40 litrów (zasięg około 260 km)
56 litrów (zasięg około 400 km)
82 litry (zasięg około 600 km)
Przełącznik LPG/benzyna zazwyczaj umieszczany jest w środkowym panelu, po prawej stronie kierowcy. Na życzenie klienta wlew gazu może być estetycznie zamontowany pod klapką paliwa, co stanowi eleganckie i dyskretne rozwiązanie.
Profesjonalny montaż obejmuje również precyzyjne rozmieszczenie reduktora, filtrów oraz wtryskiwaczy gazowych, które są zazwyczaj widoczne po otwarciu maski samochodu. Takie rozmieszczenie ułatwia późniejszy serwis instalacji i zapewnia jej poprawne działanie.
Montaż LPG w Audi to inwestycja, która może przynieść znaczne oszczędności, ale tylko wtedy, gdy unikniemy typowych błędów. Przyjrzyjmy się najczęstszym problemom i rozwiązaniom, które zapewnią bezawaryjną pracę instalacji gazowej w modelach z silnikiem 2.0 TFSI.
Poprawna kalibracja instalacji gazowej to kluczowy element bezproblemowej eksploatacji. Niestety, niektórzy mniej doświadczeni instalatorzy popełniają poważny błąd, wykorzystując jedynie funkcję autokalibracji sterownika. Proces ten dostosowuje parametry tylko na biegu jałowym, nie uwzględniając pełnego zakresu obciążeń silnika.
Podczas strojenia należy zwrócić szczególną uwagę na:
Stabilność ciśnienia reduktora podczas nagłego przyspieszania (dopuszczalne spadki nie powinny przekraczać 0,2 bara)
Sygnały sondy lambda, zwłaszcza przy gwałtownym przyspieszaniu
Regularne przeglądy instalacji LPG są niezbędne dla zachowania jej sprawności. Serwis powinien odbywać się co 12 miesięcy lub po przejechaniu 20 000 km. Najlepszym okresem na przegląd jest wiosna, gdyż zimą instalacja pracuje w najtrudniejszych warunkach.
Standardowy przegląd obejmuje wymianę filtrów fazy ciekłej i gazowej, kontrolę szczelności całego układu oraz diagnostykę komputerową. Koszt takiego serwisu wynosi około 100-120 PLN rocznie, jednak znacznie przewyższa potencjalne wydatki wynikające z zaniedbania instalacji.
Zbiornik gazu wymaga ponownej legalizacji lub wymiany co 10 lat. Jest to element, który musi wytrzymać znaczne ciśnienie, dlatego jego stan techniczny ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa.
Montaż instalacji gazowej w Audi A6 z silnikiem TFSI powinien być przeprowadzony wyłącznie przez certyfikowanego specjalistę. Nieprofesjonalny montaż może prowadzić do uszkodzenia układu chłodzenia i kolektora dolotowego.
Autoryzowane warsztaty wydają certyfikat instalacji wymagany przez ubezpieczycieli i DRIVS. Brak takiego dokumentu może skutkować problemami z ubezpieczeniem pojazdu lub nawet unieważnieniem gwarancji producenta.
Podsumowując, montaż instalacji LPG w Audi A6 z silnikiem 2.0 TFSI stanowi opłacalną alternatywę dla kierowców szukających oszczędności. Niewątpliwie, nowoczesne systemy dedykowane do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa znacząco zmieniły postrzeganie konwersji na gaz w tych zaawansowanych jednostkach napędowych. Początkowo uważane za ryzykowne, obecnie przejście na zasilanie gazowe stało się bezpiecznym i ekonomicznym rozwiązaniem dzięki technologiom oferowanym przez systemy KME Sky Direct, Lovato Easy Fast DI czy ALEX IDEA.
Przede wszystkim należy pamiętać, że kluczem do sukcesu jest profesjonalny montaż wykonany przez certyfikowany warsztat. Odpowiednio dobrana i prawidłowo skonfigurowana instalacja zapewnia nie tylko znaczące oszczędności, ale również minimalną utratę mocy oraz zachowanie komfortu jazdy typowego dla luksusowych samochodów marki Audi.
Zwrot inwestycji następuje relatywnie szybko – już po przejechaniu 15 000 – 20 000 kilometrów, co przy intensywnym użytkowaniu pojazdu może oznaczać okres krótszy niż rok. Jednakże równie istotne jak sam montaż okazują się regularne przeglądy i serwisowanie instalacji co około 20 000 kilometrów lub raz w roku.
Właściciele Audi A6 2.0 TFSI z instalacją LPG potwierdzają, że oszczędności rzędu 230-290 złotych na każde przejechane 1000 kilometrów stanowią argumentem przemawiającym za taką konwersją. Dodatkowo, jazda na LPG przynosi korzyści ekologiczne poprzez zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych.
Zatem mimo wyższego początkowego kosztu instalacji oraz konieczności dotrysku benzyny, montaż systemu LPG w Audi A6 2.0 TFSI okazuje się rozsądnym wyborem dla osób poszukujących kompromisu między luksusem a ekonomią użytkowania. Najważniejsze pozostaje jednak przestrzeganie zaleceń dotyczących montażu i eksploatacji, co zapewni długotrwałą i bezawaryjną pracę silnika na alternatywnym paliwie.
Do naszego warsztatu samochodowego jest bardzo łatwo trafić dlatego, że klienci przyjeżdżają do nas na montaż instalacji gazowej z całej Polski.