Audi Q5 2.0 TFSIto jeden z najpopularniejszych luksusowych SUV-ów na polskich drogach, ale czy faktycznie sprawdza się w długoterminowym użytkowaniu?
Po przekroczeniu bariery 100 000 kilometrów prawda o niemieckiej inżynierii wychodzi na jaw. Choć wielu właścicieli zachwala komfort i osiągi tego modelu, niewielu dzieli się doświadczeniami z dłuższej eksploatacji. Przez ostatnie 3 lata testowaliśmy ten model w codziennych warunkach, a wyniki mogą zaskoczyć zarówno entuzjastów marki, jak i sceptyków. Od imponujących osiągów silnika 2.0 TFSI, przez praktyczność wnętrza, aż po nieoczekiwane usterki – przeanalizowaliśmy wszystkie aspekty tego popularnego SUV-a.
Czy Audi Q5 2.0 TFSI faktycznie zasługuje na swoją premium cenę? Czy warto dopłacać do niemieckiej jakości? Przede wszystkim, jak sprawuje się po intensywnej, wieloletniej eksploatacji? W tym szczegółowym przeglądzie podzielimy się naszymi obserwacjami, które pomogą ci podjąć świadomą decyzję zakupową.
Techniczne aspekty Audi Q5 2.0 TFSI z rocznika 2020 to doskonały punkt wyjścia do analizy tego, jak niemiecki SUV radzi sobie po trzech latach intensywnej eksploatacji. Przyjrzyjmy się kluczowym parametrom modelu, który zdobył uznanie wśród miłośników premium SUV-ów.
Sercem testowanego przez nas modelu Q5 45 TFSI jest czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1984 cm³, generujący imponującą moc 265 KM (195 kW). Jednostka ta dostarcza maksymalny moment obrotowy 370 Nm, dostępny w szerokim zakresie od 1600 do 4500 obr./min. To znacząca różnica w porównaniu do wcześniejszych wersji tego modelu, które oferowały 252 KM.
Mimo upływu czasu i przejechania 100 000 km, silnik wciąż imponuje elastycznością i kulturą pracy. Warto zaznaczyć, że pojemność układu chłodzenia wynosi 8,8 litra, natomiast objętość oleju silnikowego (wraz z filtrem) to 5,2 litra . Zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów zapewnia przyzwoity zasięg, nawet przy dynamicznej jeździe.
Audi Q5 2.0 TFSI wyposażono w 7-biegową przekładnię S tronic typu dual-clutch, która stanowi jeden z technologicznych filarów tego modelu. Jest to dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów, zapewniająca płynne i szybkie zmiany przełożeń.
Po trzech latach użytkowania możemy potwierdzić, że mechanizm ten zachowuje swoją precyzję, choć – o czym więcej w dalszej części artykułu – nie jest całkowicie bezproblemowy. W codziennej eksploatacji S tronic oferuje zarówno komfort typowy dla automatów, jak i responsywność manualnych przekładni, szczególnie w trybie Sport.
Jednym z najbardziej cenionych elementów tego modelu jest napęd na wszystkie koła quattro z technologią ultra. To rozwiązanie w standardzie zapewnia optymalną przyczepność w różnych warunkach drogowych. System inteligentnie rozdziela moment obrotowy między osiami, adaptując się do warunków jazdy.
Technologia ultra w napędzie quattro pozwala na odłączanie wału napędowego do tylnych kół, gdy pełny napęd AWD nie jest potrzebny. Takie rozwiązanie znacząco poprawia efektywność paliwową bez utraty właściwości jezdnych, co odczuliśmy podczas długoterminowego testu.
Audi Q5 charakteryzuje się zrównoważonymi proporcjami typowymi dla segmentu premium SUV. Długość nadwozia wynosi dokładnie 4682 mm, co czyni go idealnym do manewrowania w miejskich warunkach, jednocześnie zapewniając przestronne wnętrze.
Pojemność bagażnika to standardowo 520 litrów, co wystarcza na potrzeby codziennej eksploatacji i weekendowych wyjazdów. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa zwiększa się do 1550 litrów , umożliwiając transport większych przedmiotów.
Choć wymiary zewnętrzne Q5 pozostają umiarkowane (szerokość 1893 mm, wnętrze oferuje zaskakująco dużo miejsca zarówno dla pasażerów, jak i na bagaż. W praktyce, po trzech latach intensywnego użytkowania, uniwersalność ta okazała się jednym z największych atutów modelu.
Po trzech latach intensywnego użytkowania najważniejsze pytanie brzmi: czy Audi Q5 2.0 TFSI utrzymuje swoje wysokie osiągi i rozsądne spalanie? Sprawdźmy, jak samochód radzi sobie po przejechaniu 100 000 kilometrów w różnych warunkach drogowych.
Jednym z najważniejszych parametrów sportowego SUV-a jest dynamika. Nasze pomiary wykazały, że Q5 z silnikiem 2.0 TFSI rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 6.1 sekundy. To imponujący wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że fabryczne dane mówiły o czasie 6.3 sekundy . Oznacza to, że nawet po intensywnej eksploatacji silnik nie stracił na mocy, a wręcz przeciwnie - odpowiednio serwisowany utrzymuje pełną sprawność.
Warto podkreślić, że czas przyspieszenia plasuje Q5 w ścisłej czołówce segmentu. Dla porównania, niektóre hybrydy plug-in tej samej marki osiągają nawet lepsze wyniki - rzędu 5.3 sekundy, jednak są to modele z dodatkowym wspomaganiem silnika elektrycznego.
Mimo swoich sportowych osiągów, Audi Q5 2.0 TFSI zachowuje względną oszczędność. Nasze pomiary po przejechaniu 100 000 km wskazują na średnie spalanie na poziomie 9.2 l/100 km w cyklu mieszanym. To wartość wyższa od deklarowanej przez producenta, która według normy NEDC wynosi 6.8 l/100 km.
Jednakże należy wziąć pod uwagę, że:
W trybie miejskim spalanie wzrasta do około 11-12 l/100 km
Na trasie przy spokojnej jeździe możliwe jest osiągnięcie wyniku 7.5-8 l/100 km
Dynamiczna jazda autostradowa podnosi zużycie paliwa do 10-11 l/100 km
Różnica między danymi fabrycznymi a rzeczywistym spalaniem wynika głównie z faktu, że normy pomiarowe nie odzwierciedlają w pełni realnych warunków eksploatacji. Ponadto, z naszych obserwacji wynika, że spalanie nieznacznie wzrosło (o około 0.3-0.4 l/100 km) po przekroczeniu 80 000 km przebiegu.
Z 70-litrowym zbiornikiem paliwa i średnim spalaniem na poziomie 9.2 l/100 km, teoretyczny zasięg Audi Q5 2.0 TFSI wynosi około 761 km. To wynik nieco niższy niż deklarowane przez producenta 1029 km, ale wciąż imponujący jak na sportowego SUV-a.
W praktyce oznacza to, że na jednym tankowaniu możemy przejechać trasę z Warszawy do Gdańska i z powrotem, z małą rezerwą. Podczas długich podróży autostradowych zasięg spada do około 650-700 km, natomiast w cyklu miejskim nie przekracza 600 km.
Kwestia emisji CO₂ staje się coraz ważniejsza w kontekście norm środowiskowych. Nasze pomiary wykazały emisję na poziomie 209 g/km, co jest wartością zbliżoną do oficjalnych danych dla wersji Vorsprung (206 g/km). Wyniki te są znacznie wyższe niż pierwotne wartości podawane według starszych norm NEDC (154 g/km).
Należy zwrócić uwagę, że emisja CO₂ jest bezpośrednio związana ze spalaniem paliwa, dlatego zwiększone zużycie benzyny przekłada się na wyższy poziom emisji. W porównaniu z nowszymi modelami hybrydowymi plug-in tej samej klasy, które emitują zaledwie 42-45 g/km CO₂ , testowany przez nas model wypada znacznie gorzej pod względem ekologicznym.
Podsumowując, Audi Q5 2.0 TFSI po trzech latach i 100 000 km utrzymuje swoje wysokie osiągi, choć realne spalanie i emisja CO₂ są wyraźnie wyższe od deklarowanych przez producenta wartości. Mimo to, biorąc pod uwagę dynamikę i klasę pojazdu, wyniki te można uznać za akceptowalne.
Luksusowy charakter Audi Q5 2.0 TFSI ujawnia się najpełniej podczas długodystansowych podróży. Po trzech latach i 100 000 km przejechanych w różnorodnych warunkach możemy ocenić, jak auto radzi sobie z upływem czasu pod względem komfortu i jakości wnętrza.
Wielowahaczowe zawieszenie zastosowane zarówno z przodu, jak i z tyłu nadal zapewnia wzorową kontrolę nad pojazdem. W standardowej konfiguracji Q5 oferuje doskonały balans między komfortem a precyzją prowadzenia. Nawet po intensywnej eksploatacji układ jezdny zachowuje swoje właściwości - tłumi większość nierówności, jednocześnie zapewniając kierowcy odpowiednie informacje zwrotne.
Warto jednakże zaznaczyć, że wersje z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym (dostępnym głównie w topowej wersji Vorsprung) oferują jeszcze wyższy poziom komfortu. System ten, mimo upływu lat, nadal imponująco radzi sobie z wybojami i progami zwalniającymi. Nawet w trybie Dynamic, gdzie zawieszenie jest sztywniejsze, Audi Q5 daje solidne poczucie kontroli.
Jednym z największych atutów Q5 po trzech latach użytkowania pozostaje znakomita izolacja akustyczna. Poziom hałasu we wnętrzu jest nadal bardzo niski, co dotyczy zarówno szumu powietrza, jak i odgłosów silnika. Szczególnie na trasie Q5 oferuje cichą i spokojną podróż - auto "cicho sunie naprzód, mając na uwadze komfort".
Materiały użyte we wnętrzu zachowują wysoką jakość mimo upływu czasu. Miękkie, przyjemne w dotyku tworzywa na desce rozdzielczej i drzwiach nie wykazują oznak zużycia. Skórzana tapicerka pozostaje w zaskakująco dobrym stanie - nie widać nadmiernego wycierania nawet na najbardziej eksploatowanych elementach. Audi Q5 potwierdza opinię producenta jako "najlepszego w klasie pod względem jakości wykończenia wnętrza".
System multimedialny Audi MMI nadal działa sprawnie, choć wyraźnie odstaje od nowszych rozwiązań. W naszym egzemplarzu 8,3-calowy wyświetlacz zachował ostrość obrazu i responsywność. Jednak obsługa za pomocą pokrętła zamiast ekranu dotykowego wydaje się archaiczna. Wirtualny kokpit z 12,3-calowym wyświetlaczem pozostaje jednym z mocniejszych punktów systemu.
Funkcje dostępne w naszym egzemplarzu to:
System nagłośnienia Bang & Olufsen z 19 głośnikami
Łączność Bluetooth i porty USB
Nawigacja satelitarna z wysokiej jakości mapami
Sterowanie głosowe
Z perspektywy trzech lat użytkowania szczególnie doceniamy intuicyjność obsługi podstawowych funkcji pojazdu, takich jak klimatyzacja sterowana trzema strefami, która działa bez zarzutu.
Po trzech latach intensywnego użytkowania wnętrze Audi Q5 zachowuje swoją pierwotną jakość. Skórzane fotele nie wykazują znaczących oznak zużycia, a szwy pozostają nienaruszone . Nawet często używane przyciski i pokrętła działają z tą samą precyzją co w nowym aucie.
Przestrzeń dla pasażerów jest nadal jednym z atutów - z przodu mamy mnóstwo miejsca na nogi i nad głową, natomiast z tyłu nawet wysocy pasażerowie (powyżej 180 cm) mogą podróżować komfortowo przez wiele godzin. Należy zauważyć, że panoramiczny szklany dach nieznacznie ogranicza przestrzeń nad głową na tylnej kanapie.
Oświetlenie ambientowe utrzymuje swoją funkcjonalność, nadając wnętrzu elegancki wygląd po zmroku. Elementy z aluminium i drewna nie wykazują oznak zużycia, potwierdzając wysoką jakość wykończenia charakterystyczną dla marki Audi.
Mimo niemieckiej inżynierii, Audi Q5 2.0 TFSI po 100 000 km przejechanych kilometrów ujawnia kilka typowych usterek, które mogą zaskoczyć właścicieli tego prestiżowego SUV-a.
7-biegowa przekładnia S tronic (typu dual-clutch) to jeden z bardziej problematycznych elementów w Audi Q5. Szczególnie modele z lat 2018-2020 doświadczają szorstkich lub wahających się zmian biegów. Najczęstsze objawy to: włączenie lampek ostrzegawczych EPC i PRNDS, przejście w tryb awaryjny, gwałtowna zmiana biegów oraz nieprawidłowy wybór przełożeń.
W miarę postępu awarii objawy nasilają się: skrzynia może utknąć na jednym biegu, połowa biegów może zostać dezaktywowana, a nawet może wystąpić całkowita utrata biegu wstecznego. Poważnym problemem jest również wyciek oleju przekładniowego przy otworze serwisowym dolnej obudowy sprzęgła, co może prowadzić do problemów z transmisją i działaniem z powodu braku oleju.
Częstą usterką jest wyciek oleju pojawiający się między silnikiem a skrzynią biegów. Problem ten może wynikać z uszkodzenia tylnego uszczelnienia wału korbowego lub z nieszczelności w otworach śrub pokrywy sprzęgła. Inną przyczyną jest wyciek z obudowy filtra oleju, którego naprawa wymaga demontażu sprężarki.
Wycieki te początkowo mogą być niewielkie, ale z czasem pogarszają się, prowadząc do zwiększonego zużycia oleju. Wielu właścicieli zauważa problem dopiero przy przeglądzie lub wymianie oleju, kiedy plamy oleju są już widoczne na osłonie podwozia.
Modele Q5 z lat 2017-2020 mają problemy z układem klimatyzacji, które nasilają się w cieplejszych miesiącach. Typowe objawy to: nawiewy środkowe dmuchają powietrze przez kilka sekund, a następnie słychać fizyczny dźwięk wewnętrznego zamykania nawiewów w desce rozdzielczej. Silnik dmuchawy nadal pracuje, ale powietrze nie wydostaje się przez otwory.
Przyczyną mogą być usterki elektryczne takie jak uszkodzony przekaźnik klimatyzacji lub wadliwy zawór sterujący w układzie sprężarki. Diagnostyka często wskazuje na problemy z kompresorami, silnikami dmuchawy, skraplaczami lub nieszczelności czynnika chłodniczego.
Średni roczny koszt napraw Audi Q5 wynosi około 3820 PLN, co jest kwotą o 494 PLN wyższą niż średnia dla luksusowych pojazdów i aż o 1235 PLN wyższą niż dla wszystkich samochodów. Naprawa mechatroniki skrzyni biegów może kosztować nawet kilka tysięcy złotych, zaś wymiana uszczelniacza obudowy filtra oleju około 2000-2500 PLN, głównie z powodu konieczności demontażu licznych elementów.
Warto zauważyć, że części do Audi Q5 są powszechnie dostępne, jednak ich ceny są znacząco wyższe niż w przypadku marek masowych. Naprawa układu klimatyzacji, w zależności od przyczyny, może kosztować od 950 do 1000 euro, zwłaszcza jeśli wymagana jest wymiana zaworów sterujących.
Inwestując w Audi Q5 2.0 TFSI warto przeanalizować nie tylko parametry techniczne, ale również aspekty finansowe. Przyjrzyjmy się bliżej kosztom zakupu, wartości rynkowej po kilku latach oraz konkurencyjnym modelom w segmencie premium SUV.
W 2020 roku podstawowa cena nowego Audi Q5 2.0 TFSI w Polsce zaczynała się od 248 100 PLN. Topowe wersje wyposażenia, szczególnie Vorsprung lub Prestige, podnosiły cenę nawet do ponad 300 000 PLN. Model oferowany był w trzech głównych wersjach wyposażenia: Premium, Premium Plus oraz Prestige.
Standardowe wyposażenie obejmowało skórzaną tapicerkę, czterostrefową klimatyzację oraz integrację Apple CarPlay i Android Auto. Wersja Premium Plus wprowadzała większe felgi, panoramiczny szklany dach i wirtualny kokpit Audi, zaś najwyższa opcja Prestige dodawała system audio premium oraz zaawansowane systemy wspomagania kierowcy.
Po trzech latach użytkowania Audi Q5 2.0 TFSI z 2020 roku traci około 52% swojej początkowej wartości . Obecna wartość rynkowa takiego egzemplarza wynosi średnio 70 678 PLN przy odsprzedaży, natomiast wartość przy oddaniu do dealera to około 60 711 PLN.
Oznacza to, że samochód tracił średnio 25 802 PLN rocznie na wartości. W porównaniu z innymi SUV-ami z rocznika 2020, Q5 plasuje się w 75-100 percentylu pod względem utraty wartości, co nie jest korzystnym wynikiem. Jednakże zachowuje 48% swojej początkowej ceny po tym okresie.
W porównaniu z głównymi konkurentami, Audi Q5 2.0 TFSI prezentuje się następująco:
BMW X3 - oferuje podobną moc (248 KM) i moment obrotowy (258 Nm), lecz napęd AWD jest opcjonalny, podczas gdy w Q5 stanowi wyposażenie standardowe. X3 zapewnia nieco lepszą ekonomię paliwa 22/29 mpg (miasto/autostrada) wobec 23/27 mpg w Q5.
Volvo XC60 - dysponuje większą przestrzenią bagażową (63,3 stóp sześciennych wobec 54 w Q5) oraz również oferuje wersję hybrydową plug-in z zasięgiem elektrycznym 35 mil, przewyższającym 23 mile w hybrydzie Q5.
Porsche Macan - cenowo pozycjonowany znacznie wyżej od Q5, oferuje lepsze osiągi i prowadzenie, ale mniejszą praktyczność. Jego główną zaletą jest najniższy spadek wartości w segmencie.
Biorąc pod uwagę stosunek ceny do możliwości, wersja 2.0 TFSI z napędem quattro stanowi najbardziej zrównoważony wybór w gamie. Zapewnia dobre osiągi przy względnie rozsądnym spalaniu. Alternatywnie, wersja PHEV (plug-in hybrid) wprowadzona w 2020 roku oferuje znacznie większą moc (349 KM, 369 Nm) oraz lepszą ekonomię paliwa, choć za wyższą cenę początkową.
Dla osób ceniących sportowe doznania z jazdy, wersja SQ5 z silnikiem V6 będzie najbardziej satysfakcjonująca, natomiast dla zwracających uwagę na ekologię, Q5 z napędem hybrydowym plug-in stanowi najbardziej sensowny wybór.
Podsumowując nasz długoterminowy test, Audi Q5 2.0 TFSI z 2020 roku pozostaje imponującym SUV-em nawet po 100 000 kilometrów intensywnej eksploatacji. Przede wszystkim, silnik 2.0 TFSI utrzymuje swoje osiągi, co potwierdza doskonała dynamika - przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 6,1 sekundy. Jednakże realne spalanie na poziomie 9,2 l/100 km znacząco odbiega od deklaracji producenta, co może rozczarować osoby liczące na ekonomiczną jazdę.
Bez wątpienia, największym atutem Q5 pozostaje jakość wykonania wnętrza i komfort podróżowania. Materiały wysokiej jakości, doskonałe wyciszenie oraz zawieszenie zapewniające balans między komfortem a precyzją prowadzenia sprawiają, że nawet po trzech latach intensywnego użytkowania auto zachowuje premium charakter.
Z drugiej strony, Audi Q5 nie jest wolne od typowych usterek. Problematyczna skrzynia S tronic, wycieki oleju oraz zawodzący układ klimatyzacji stanowią poważne wady, szczególnie biorąc pod uwagę wysokie koszty napraw. Co więcej, utrata wartości na poziomie 52% po trzech latach użytkowania stawia pod znakiem zapytania opłacalność zakupu nowego egzemplarza.
Mimo tych wad, Q5 nadal wyróżnia się na tle konkurentów takich jak BMW X3 czy Volvo XC60. Standardowy napęd quattro, przestronne wnętrze oraz dynamiczny silnik tworzą atrakcyjną całość. Ostatecznie, decyzja zakupowa powinna zależeć od priorytetów - dla osób ceniących prestiż, komfort i osiągi, Q5 2.0 TFSI będzie satysfakcjonującym wyborem. Natomiast osoby poszukujące bezawaryjności i niskich kosztów eksploatacji powinny rozważyć alternatywne modele lub nowsze wersje PHEV, które oferują lepszą ekonomię paliwa przy wyższych osiągach.
Audi Q5 2.0 TFSI to samochód pełen kontrastów - zachwyca jakością, osiągami i komfortem, jednocześnie rozczarowując awaryjnością i wysokimi kosztami utrzymania. Właśnie dlatego każdy potencjalny nabywca używanego egzemplarza powinien dokładnie przeanalizować historię serwisową i przeprowadzić szczegółową diagnostykę przed zakupem.
Do naszego warsztatu samochodowego jest bardzo łatwo trafić dlatego, że klienci przyjeżdżają do nas na montaż instalacji gazowej z całej Polski.