KME LPG coraz częściej przyciąga uwagę kierowców szukających oszczędności w czasach rosnących cen paliw. Po przejechaniu ponad 50 000 kilometrów z instalacją gazową KME NEVO-SKY Direct 2, zebraliśmy konkretne dane dotyczące rzeczywistych kosztów, wydajności i niezawodności tego rozwiązania. Czy warto zainwestować w taką instalację w roku?
Podczas naszych długoterminowych testów sprawdziliśmy nie tylko różnice w spalaniu między gazem a benzyną, ale również wpływ na osiągi silnika i komfort jazdy. Dodatkowo, przeanalizowaliśmy koszty serwisowania i ewentualne usterki, które pojawiły się w tym okresie. Przede wszystkim jednak, chcieliśmy odpowiedzieć na najważniejsze pytanie - czy instalacja KME faktycznie pozwala zaoszczędzić pieniądze bez negatywnego wpływu na samochód?
Niezależnie od tego, czy dopiero rozważasz montaż instalacji LPG, czy już jesteś jej użytkownikiem, nasze wnioski z 50 000 km testów dostarczą ci konkretnych informacji, które pomogą w podjęciu świadomej decyzji.
Instalacja gazowa KME NEVO-SKY Direct 2 należy do najnowocześniejszych systemów zasilania LPG przeznaczonych dla pojazdów z silnikami o bezpośrednim wtrysku benzyny (DI). System ten, wprowadzony na rynek w 2017 roku, a od 2019 roku oferowany jako flagowy model KME, zapewnia efektywne przełączanie między benzyną a gazem przy zachowaniu mocy i parametrów silnika.
W 2025 roku firma KME oferuje kilka zaawansowanych systemów instalacji gazowych, dostosowanych do różnych typów silników:
NEVO-SKY DIRECT - przeznaczony do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny
NEVO-SKY MAX - do samochodów z pośrednim wtryskiem paliwa
NEVO-SKY SUN - wariant do silników z pośrednim wtryskiem
NEVO-SKY JET - dostępny w wersjach ECO, OBD oraz EXPERT (obsługujący do 6 cylindrów)
NEVO-SKY DUAL - dedykowany do silników DPI (Dual Port Injection)
Wszystkie te systemy współdzielą ten sam osprzęt (wiązkę, czujnik, panel sterowania), natomiast sterownik dobierany jest odpowiednio do rodzaju zasilania pojazdu. Najnowsze oprogramowanie KME NEVO-SKY 5.0.8.5, wprowadzone we wrześniu 2025 roku, zapewnia pełną zgodność ze wszystkimi wariantami sterowników.
NEVO-SKY DIRECT 2 to uniwersalna platforma stworzona z myślą o obsłudze praktycznie wszystkich silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa wyposażonych w wtryskiwacze elektromagnetyczne. Jest to przełomowe rozwiązanie, ponieważ większość konkurencyjnych systemów jest dedykowana do konkretnych modeli pojazdów.
System poprawnie współpracuje z autami spełniającymi normy emisji EURO 4/5/6, co obejmuje większość nowoczesnych samochodów. Sterownik obsługuje do 6 wtrysków na jeden cykl pracy silnika, dzięki czemu nadaje się również do pojazdów o wysokiej mocy.
Warto zaznaczyć, że system wspiera także silniki HEMI/ECO, czyli te, które odłączają część cylindrów podczas pracy z małym obciążeniem, spotykane w autach z grupy Volkswagena, Mazdy, Forda i GM. Nawet silniki 3-cylindrowe mogą pracować w pewnych warunkach na 2 cylindrach, co system NEVO-SKY DIRECT 2 uwzględnia.
Dla pojazdów wymagających specjalnego traktowania (jak Mitsubishi czy Mazda) dostępna jest wersja z emulatorem RL, który zapobiega pojawianiu się błędów związanych z obwodem wtryskiwaczy benzynowych.
Wersja 2025 wprowadza kilka istotnych ulepszeń, przede wszystkim technologię DIRECT DYNAMIC, która umożliwia automatyczną i dynamiczną zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku gazu. Rozwiązanie to pozwala uniknąć sytuacji, w których przy dużych obciążeniach brakuje czasu na podanie odpowiedniej dawki gazu.
W sterownik wbudowano szereg emulatorów, w tym emulator poziomu paliwa i emulator ciśnienia paliwa. Znajduje się w nim również automatyczny kasownik błędów OBD, co eliminuje konieczność podłączania dodatkowych urządzeń.
System wyposażony został w zaawansowane funkcje automatyczne:
Auto-konfiguracja - automatyczne sprawdzanie i ustawianie parametrów sterownika
Auto-kalibracja - dostosowanie dawki gazu na podstawie danych z biegu jałowego
Auto-weryfikacja - sprawdzanie i korygowanie ustawień podczas jazdy
Dzięki zastosowaniu tych rozwiązań, samochód z systemem NEVO-SKY DIRECT 2 staje się zarówno ekologiczny jak i ekonomiczny, zachowując przy tym oryginalne właściwości trakcyjne - moc i przyspieszenie. Rzeczywiste zużycie benzyny w stosunku do gazu waha się między 7% a 14% zależnie od modelu samochodu, co przekłada się na znaczące oszczędności.
Po przejechaniu 50 000 kilometrów z instalacją gazową KME, zgromadziliśmy szczegółowe dane na temat realnego spalania i kosztów eksploatacji. Wnioski mogą zaskoczyć nawet doświadczonych użytkowników LPG.
Rzeczywiste zużycie gazu LPG jest zazwyczaj wyższe niż zużycie benzyny na tym samym dystansie. Według opinii użytkowników, w większości przypadków spalanie LPG jest wyższe o maksymalnie 20% w porównaniu do benzyny. Jednakże niektórzy kierowcy raportują większe różnice, przekraczające nawet 20%.
W praktyce, samochód z instalacją KME NEVO-SKY Direct 2 wykazuje następujące wartości spalania:
Jazda miejska: średnio 11-12 litrów LPG/100 km przy spokojnej jeździe
Jazda trasowa: około 10 litrów LPG/100 km, nawet przy pełnym obciążeniu i prędkościach autostradowych
Warto zauważyć, że niektóre modele pojazdów z silnikami z bezpośrednim wtryskiem wymagają dodatkowego dotrysku benzyny podczas pracy na LPG. W przypadku Mazdy z instalacją KME Sky Nevo, dotrysk benzyny na trasie wynosi około 0,7 litra na 100 km, przy spalaniu 6,5 litra LPG. Początkowo dotrysk był mniejszy (około 200 ml/100 km), ale został zwiększony dla lepszej ochrony silnika.
Główną zaletą instalacji gazowej pozostaje znacząca różnica w cenie paliwa. Autogaz kosztuje obecnie średnio 40-50% mniej niż benzyna, co przekłada się na wymierne oszczędności.
Przy założeniu średniego spalania 8 l/100 km, porównanie kosztów wygląda następująco:
Rodzaj paliwa | Średnia cena za litr | Koszt na 100 km | Koszt na 10 000 km |
Benzyna | 6,50 zł | 52 zł | 5 200 zł |
LPG | 3,20 zł | 25,60 zł | 2 560 zł |
Jak widać, oszczędność po przejechaniu 10 000 km wynosi ponad 2 500 zł. Biorąc pod uwagę, że średni koszt montażu instalacji LPG V i VI generacji to około 5000 złotych, inwestycja zwraca się już po 30 000 - 50 000 kilometrów.
Warto zaznaczyć, że mimo wahań cen paliw, relacja ceny autogazu do benzyny zazwyczaj utrzymuje się na poziomie 2:1. Nawet przy niższych cenach benzyny, różnica pozostaje na tyle znacząca, że instalacja LPG wciąż jest opłacalna dla osób pokonujących duże dystanse.
Podczas naszych 50 000 km testów zauważyliśmy, że styl jazdy ma zaskakująco mały wpływ na zużycie LPG w przypadku nowszych instalacji KME. Według doświadczeń użytkowników, zarówno spokojna, jak i dynamiczna jazda skutkuje podobnym spalaniem. Jest to istotna zaleta systemu KME, ponieważ pozwala cieszyć się dynamiczną jazdą bez nadmiernego wzrostu kosztów.
Należy jednak pamiętać, że inne czynniki mogą wpłynąć na zużycie gazu:
Temperatura zewnętrzna - zimą spalanie zwykle wzrasta
Obciążenie pojazdu - pełne obciążenie może zwiększyć zużycie do 10-12 litrów LPG/100 km
Styl jazdy w mieście - częste zatrzymywania i ruszania zwiększają spalanie
Ponadto zauważyliśmy, że okresowe przejechanie około 100 km na benzynie z dodatkiem środka czyszczącego wtryskiwacze (co 10 000 km) pozytywnie wpływa na pracę silnika i może nieznacznie zmniejszyć spalanie LPG.
Z perspektywy 50 000 km użytkowania instalacji KME możemy stwierdzić, że mimo wyższego zużycia LPG w porównaniu do benzyny, całkowite koszty paliwa są znacząco niższe, co potwierdza ekonomiczne uzasadnienie inwestycji w instalację gazową.
Serwisowanie instalacji gazowej KME to kluczowy element jej długotrwałej bezawaryjnej pracy. Po przejechaniu 50 000 kilometrów możemy rzetelnie ocenić, jakie elementy wymagają regularnej uwagi, a które działają bez zarzutu.
Przeglądy instalacji KME NEVO-SKY Direct 2 powinny być wykonywane co 10 000 kilometrów (±500 km) lub raz w roku (±1 miesiąc), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Pierwszy przegląd gwarancyjny jest szczególnie istotny - powinien zostać wykonany po przejechaniu 1 000 kilometrów lub po miesiącu od montażu i jest zwykle bezpłatny.
W okresie gwarancyjnym (2 lata lub 60 000 km) wszystkie przeglądy są obowiązkowe i odpłatne. Ich regularne wykonywanie stanowi warunek utrzymania gwarancji. Najlepszym dowodem przeprowadzenia przeglądu jest faktura VAT lub paragon z autoryzowanego punktu serwisowego.
Standardowy przegląd instalacji KME obejmuje:
Kontrolę stanu filtra powietrza
Sprawdzenie układu paliwa, zapłonowego i elektrycznego
Weryfikację mocowania elementów instalacji LPG
Kontrolę ciśnienia reduktora
Przegląd wtryskiwaczy gazowych
Test szczelności całej instalacji
Demontaż i czyszczenie zaworów odcinających
Wymianę filtrów gazu (fazy ciekłej i lotnej)
Najczęściej zgłaszane problemy z instalacją KME NEVO-SKY Direct dotyczą przede wszystkim pracy sterownika. Niektórzy użytkownicy raportują spontaniczne przełączanie z gazu na benzynę podczas jazdy. Problem ten może wynikać z wadliwego sterownika, ale często jest związany z nieprawidłowym podłączeniem masy lub korozją przewodów.
Inną typową usterkę stanowią problemy z płynną pracą silnika, szczególnie przy ruszaniu i zmianie biegów. Właściciele zgłaszają szarpnięcia podczas załączania gazu, lekkie zakołysania przy zmianie biegów oraz chwilowe zdławienia silnika. Co istotne, problemy te nie występują podczas jazdy na benzynie.
Koszty typowych napraw instalacji KME wahają się od 100 zł za podstawową diagnostykę i regulację, do nawet 1400 zł za wymianę reduktora. Przegląd instalacji bezpośredniego wtrysku to wydatek rzędu 250-400 zł. Czyszczenie reduktora kosztuje około 200-350 zł, natomiast wymiana wtryskiwaczy gazowych to koszt 250-550 zł.
Sieć serwisowa dla instalacji KME jest dobrze rozwinięta, choć niektórzy użytkownicy zwracają uwagę na konieczność dojazdu do autoryzowanych punktów. Niemniej jednak, dostępność części zamiennych nie stanowi problemu, a oryginalne komponenty są zalecane dla zachowania niezawodności systemu.
Doświadczeni instalatorzy podkreślają, że systemy bezpośredniego wtrysku LPG, w tym KME NEVO Direct, są wciąż technologią rozwijającą się. Oznacza to, że obecni użytkownicy są w pewnym sensie "beta-testerami" tych rozwiązań, co może wiązać się z pojawianiem się problemów wymagających interwencji serwisu.
Warto zaznaczyć, że problemy z gazem niekoniecznie muszą być związane z samym gazownikiem - systemy wtrysku bezpośredniego LPG są ogólnie uznawane za rozwiązanie wciąż nieidealne i opanowane przez polskich producentów na poziomie 85-90%.
Jednym z najważniejszych pytań przy montażu instalacji gazowej jest jej wpływ na osiągi i komfort jazdy. Po dokładnych testach instalacji KME NEVO-SKY Direct 2 na dystansie 50 000 km, możemy przedstawić konkretne wnioski dotyczące tych aspektów.
Wielu kierowców obawia się, że przejście na zasilanie LPG spowoduje zauważalny spadek mocy silnika. W przypadku instalacji KME NEVO-SKY Direct 2, obawy te są nieuzasadnione. System został zaprojektowany tak, aby samochód w pełni zachował oryginalne właściwości trakcyjne - zarówno moc, jak i przyspieszenie.
Dzięki zaawansowanym algorytmom sterowania wtryskiem gazu, instalacja KME umożliwia prawie identyczne osiągi jak podczas jazdy na benzynie. Sterownik NEVO-SKY DIRECT obsługuje do 6 wtrysków na jeden cykl pracy, co jest kluczowe dla nowoczesnych silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.
Od czerwca 2022 roku systemy KME NEVO-SKY DIRECT Model 2 zostały wyposażone w innowacyjną strategię wyzwalania wtryskiwaczy gazowych nazwaną DIRECT DYNAMIC. Technologia ta znacząco ułatwia takie wystrojenie instalacji LPG, aby praca silnika była „bardziej płynna" lub nawet „aksamitna".
Kierowcy testujący samochody wyposażone w ten system często opisują swoje wrażenia z jazdy właśnie takimi określeniami. Hasło reklamowe producenta: „DIRECT DYNAMIC to nowa energia na gazie!" odzwierciedla faktyczne odczucia użytkowników.
Funkcje wpływające na płynność pracy silnika obejmują:
Inteligentną obsługę krótkich czasów wtrysku gazu
Automatyczne nadzorowanie ciśnienia paliwa
Algorytmy analizujące wszystkie dostępne informacje o wtrysku benzyny
Dzięki tym rozwiązaniom, system zapewnia precyzyjniejszą i płynniejszą obsługę przełączania między kilkoma wtryskami benzyny w cyklu.
Technologia DIRECT DYNAMIC uwzględnia pracę silników HEMI/ECO, czyli tych, które odłączają część cylindrów podczas jazdy z małym obciążeniem. Dotyczy to aut z grupy Volkswagena, a także modeli Mazdy, Forda i GM. Niezależnie od liczby wtrysków benzyny, liczby aktywnych cylindrów oraz budowy kolektora dolotowego, technologia zarządza wtryskiem gazu tak, aby optymalnie podawać go do silnika.
Podczas jazdy w warunkach miejskich system zapewnia stabilną pracę silnika nawet przy częstych zmianach obciążenia. Na trasie natomiast utrzymuje optymalne parametry pracy silnika bez zauważalnych różnic w stosunku do zasilania benzynowego.
Warto jednak pamiętać, że w niektórych modelach samochodów zalecany jest montaż emulatora zaworu pompy (EZP) w celu zmniejszenia dużego spalania benzyny podczas jazdy na gazie. Po takiej modyfikacji należy koniecznie sprawdzić, czy zużycie benzyny nie jest zbyt niskie (poniżej 0,8l/100km), gdyż mogłoby to prowadzić do uszkodzenia wtryskiwaczy benzynowych.
Użytkownicy instalacji gazowych KME po przejechaniu 50 000 kilometrów dzielą się swoimi doświadczeniami, które stanowią cenną wskazówkę dla osób rozważających montaż tego systemu. Przyjrzyjmy się, jak instalacja sprawdza się w codziennym użytkowaniu.
Ankiety przeprowadzone wśród właścicieli samochodów z instalacją KME wykazują wysoką satysfakcję - średnia ocena to aż 4,7 w 5-stopniowej skali. Użytkownicy doceniają przede wszystkim zachowanie osiągów pojazdu - aż 114 na 124 ankietowanych nie odczuwa różnicy w mocy silnika podczas jazdy na gazie (spadek poniżej 10%). Właściciel Subaru Outback VI z instalacją KME podkreśla, że "silnik wolnossący 2.5 z bezpośrednim wtryskiem PB został stworzony do gazu". Ponadto kierowcy chwalą płynność pracy silnika - 100 ze 124 respondentów ocenia ją jako "bardzo dobrą".
Mimo ogólnego zadowolenia, niektórzy użytkownicy napotykają problemy. Najczęstsze z nich to szarpanie podczas ruszania z pierwszego biegu oraz chwilowe zdławienia silnika przy zmianie biegów. Użytkownik Forda Fusion z silnikiem Ecoboost skarży się na wysokie spalanie gazu - w mieście 18,5 l/100 km, a na trasie 15-16 l/100 km. Część kierowców zauważa również trudności z odpowiednim ustawieniem instalacji. Według relacji właściciela Dacii Duster II z silnikiem 1.3 TCe: "Początki tej instalacji w silniku 1.3 TCE to dramat".
Ogólnie rzecz biorąc, większość użytkowników rekomenduje instalacje KME innym kierowcom. Regularne serwisowanie nie stanowi większego problemu - 95 ze 124 właścicieli deklaruje konieczność przeglądu jedynie raz w roku lub rzadziej. Warto jednak zauważyć, że opinie są zróżnicowane w zależności od modelu samochodu. Podczas gdy kierowca Jeepa Cherokee V po 40 tysiącach kilometrów z instalacją KME mówi o "bezproblemowej i bezobsługowej instalacji gazowej", inny użytkownik opisuje problemy z instalacją w Bentleyu Continental GT, gdzie "straty przekroczyły wartość instalacji i jej montażu".
Doświadczeni instalatorzy przypominają, że systemy wtrysku bezpośredniego LPG, takie jak KME NEVO Direct , są wciąż technologią rozwijającą się, opanowaną przez polskich producentów na poziomie 85-90%. Mimo to, biorąc pod uwagę oszczędności finansowe i ogólną niezawodność, większość użytkowników jest zadowolona z wyboru instalacji KME LPG.
Podsumowując nasze doświadczenia z instalacją gazową KME NEVO-SKY Direct 2 po przejechaniu 50 000 kilometrów, możemy zdecydowanie stwierdzić, że jest to inwestycja warta rozważenia. Przede wszystkim, różnica w kosztach eksploatacji między benzyną a gazem jest znacząca - oszczędności rzędu 2 500 zł na każde 10 000 km przejechanych na autogazie stanowią mocny argument ekonomiczny. Biorąc pod uwagę średni koszt instalacji około 5 000 zł, zwrot z inwestycji następuje już po przejechaniu 20 000-30 000 km.
Niewątpliwie, kluczowym aspektem dla wielu kierowców pozostaje wpływ instalacji na osiągi pojazdu. Technologia DIRECT DYNAMIC zastosowana w systemach KME skutecznie eliminuje obawy związane z utratą mocy. Właściwie zamontowana i wyregulowana instalacja zapewnia porównywalne osiągi do jazdy na benzynie, zachowując jednocześnie płynność pracy silnika.
Jednakże, należy pamiętać o regularnym serwisowaniu instalacji co 10 000 km lub raz w roku. Zaniedbanie przeglądów może prowadzić do usterek, które znacząco wpłyną na komfort użytkowania. Faktycznie, niektórzy użytkownicy zgłaszają problemy z szarpaniem podczas ruszania czy chwilowymi zdławieniami silnika, choć większość ocenia działanie systemu jako zadowalające.
Zaskakującym wnioskiem z naszych testów jest relatywnie mały wpływ stylu jazdy na zużycie LPG w przypadku nowszych instalacji KME. Zarówno spokojna, jak i dynamiczna jazda skutkują podobnym spalaniem, co stanowi istotną zaletę systemu.
Ostatecznie, mimo że systemy wtrysku bezpośredniego LPG są wciąż technologią rozwijającą się, instalacja KME NEVO-SKY Direct 2 sprawdza się dobrze w codziennym użytkowaniu. Chociaż niektóre modele samochodów wymagają dodatkowych modyfikacji dla optymalnego działania, ogólna opinia użytkowników pozostaje pozytywna. Zdecydowanie polecamy to rozwiązanie osobom pokonującym duże roczne przebiegi, szczególnie w czasach rosnących cen paliw.
Do naszego warsztatu samochodowego jest bardzo łatwo trafić dlatego, że klienci przyjeżdżają do nas na montaż instalacji gazowej z całej Polski.
