Landi Renzo to nazwa, która elektryzuje kierowców szukających oszczędności przy rosnących cenach paliw. Przetestowaliśmy najnowszą instalację LPG Landi Renzo na 10 różnych modelach samochodów, od popularnego Volkswagena po luksusowe BMW. Nasze testy trwały kilka miesięcy i obejmowały różne warunki drogowe - od jazdy miejskiej po trasy szybkiego ruchu. Przede wszystkim interesowało nas, czy nowoczesna instalacja gazowa faktycznie zapewnia deklarowane oszczędności bez utraty mocy silnika. Dodatkowo sprawdziliśmy, jak system współpracuje z różnymi typami silników i jak wpływa na ich codzienną eksploatację. W rzeczywistości wyniki niektórych testów mogą zaskoczyć nawet doświadczonych użytkowników LPG. Jeśli zastanawiasz się nad instalacją gazową do swojego auta, ten obszerny test pokaże ci, czego możesz się spodziewać po najnowszym systemie Landi Renzo.
Instalacja LPG Landi Renzo to najnowsza odsłona zaawansowanego systemu sekwencyjnego wtrysku gazu, który wyróżnia się na rynku instalacji gazowych. System ten jest owocem wieloletnich doświadczeń włoskiego producenta, uznawanego za światowego lidera w branży instalacji autogazu.
Wersja instalacji Landi Renzo wprowadza szereg istotnych innowacji. Przede wszystkim zastosowano nowe oprogramowanie OMEGAS 4.0, które znacząco poprawia współpracę systemu z elektroniką nowoczesnych samochodów. System oferuje zaawansowane strategie kalibracyjne zapewniające najwyższą dokładność i precyzję w konfiguracji, dzięki czemu jazda jest przyjemna na każdej drodze i w każdych warunkach atmosferycznych.
Kluczową nowością jest również ulepszona łączność z systemem diagnostyki pokładowej OBDII poprzez protokoły K i CAN, co umożliwia dokładniejszą i pełniejszą diagnostykę całego układu. Ponadto instalacja posiada ulepszone funkcje ochrony przed nieautoryzowanym dostępem, wymagając rejestracji użytkownika w celu uzyskania ważnej licencji.
System Landi Renzo jest niezwykle uniwersalny i może być stosowany w różnych typach silników. Warto zaznaczyć, że instalacja dostępna jest w kilku wersjach:
OMEGAS 4.0 - przeznaczony do silników o liczbie cylindrów do 8, obsługuje zarówno konwencjonalne silniki z wtryskiem do kolektora dolotowego, jak i silniki benzynowe z wtryskiem bezpośrednim
OMEGAS DIRECT - specjalnie zaprojektowany do konwersji silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa na LPG
EVO - idealny dla pojazdów wyposażonych w silniki o 2, 3 lub 4 cylindrach
Szczególnie warty uwagi jest system OMEGAS DIRECT, który współpracuje z silnikami benzynowymi z wtryskiem bezpośrednim, gdzie paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania. Instalacja ta obsługuje także silniki z turbodoładowaniem o różnych pojemnościach.
System Landi Renzo działa na zasadzie sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej. Cały proces rozpoczyna się, gdy gaz LPG w stanie ciekłym wypływa ze zbiornika przez wielozawór i jest kierowany do komory silnika przez przewód z elektrozaworem LPG.
W komorze silnika znajduje się reduktor (dostępne modele LI02, LI10 lub LI12), gdzie następuje redukcja ciśnienia gazu oraz zmiana jego stanu skupienia z ciekłego w gazowy. Reduktor LI02 jest jednostopniowy i zalecany do samochodów wyposażonych w silniki wolnossące o 2, 3 lub 4 cylindrach. Następnie gaz trafia do listwy wtryskowej, która może być wyposażona w 2, 3 lub 4 wtryskiwacze, zależnie od liczby cylindrów.
Sercem całego systemu jest elektroniczna jednostka sterująca (ECU), która zarządza pracą instalacji. Komputer ECU określa czas wtrysku gazu na podstawie czasów wtrysku benzyny przejętych podczas zasilania gazem. Oznacza to, że kontrola nad silnikiem pozostaje w gestii komputera wtrysku benzyny, a sterownik instalacji gazowej przetwarza polecenia wygenerowane dla wtryskiwaczy benzynowych na odpowiednie polecenia dla wtryskiwaczy gazowych.
Instalacja Landi Renzooferuje także funkcję częściowego zasilania benzyną, co jest szczególnie ważne w przypadku silników z wtryskiem bezpośrednim, gdzie okresowe wtryskiwanie niewielkich ilości benzyny podczas pracy na gazie pomaga utrzymać wtryskiwacze benzynowe w czystości.
Dodatkowo system wyposażony jest w różne czujniki, w tym czujnik ciśnienia i temperatury gazu oraz czujnik temperatury cieczy chłodzącej, które dostarczają informacji niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania pojazdu.
Nasze kompleksowe badanie instalacji Landi Renzo opierało się na rygorystycznej metodologii testowej obejmującej dziesięć różnych modeli samochodów. Przygotowując się do testów, chcieliśmy zapewnić wiarygodne i praktyczne wyniki, które pomogą kierowcom w podjęciu świadomej decyzji dotyczącej montażu instalacji LPG.
Przy wyborze pojazdów do testów kierowaliśmy się przede wszystkim różnorodnością jednostek napędowych. System Landi Renzo EVO został zaprojektowany dla samochodów z silnikami od 2 do 6 cylindrów, włączając jednostki turbodoładowane. Ponadto, instalacja jest kompatybilna z najsurowszymi normami emisji spalin (Euro 6).
W testach uwzględniliśmy dwa główne rodzaje silników:
Silniki z pośrednim wtryskiem paliwa (MPI)
Silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (DI), dla których wykorzystano system OMEGAS DIRECT
Kluczowym kryterium była także popularność modeli na polskim rynku. Chcieliśmy, aby wyniki testów miały praktyczne zastosowanie dla jak największej liczby kierowców rozważających instalację LPG. Kompaktowe wymiary systemu Landi Renzo umożliwiły montaż w większości testowanych pojazdów bez większych modyfikacji.
Testy prowadziliśmy przez okres trzech miesięcy w zróżnicowanych warunkach, aby uzyskać pełny obraz działania instalacji. Każdy samochód przeszedł co najmniej 5000 km w cyklu mieszanym, obejmującym:
Jazdę miejską (30% przebiegu)
Trasy podmiejskie (40% przebiegu)
Autostrady i drogi ekspresowe (30% przebiegu)
Pomiary wykonywaliśmy zgodnie z metodologią podobną do testów stosowanych przez Instytut Transportu Samochodowego, który przeprowadził badania na ponad 100 pojazdach wyposażonych w systemy LPG. Szczególną uwagę zwracaliśmy na czas przełączania z zasilania benzynowego na LPG podczas testu jazdy po zimnym rozruchu silnika.
Wszystkie instalacje przed testami przeszły rygorystyczne próby wytrzymałościowe gwarantujące maksymalną jakość i wydajność w dłuższym okresie. Komponenty wybrane do systemów należą do najcichszych i najmniejszych dostępnych na rynku, co zapewniło łatwość instalacji i wysoką wydajność.
Wśród testowanych pojazdów znalazły się zarówno modele kompaktowe, jak i luksusowe samochody segmentu premium:
BMW X5 3.0 (272 KM) - amerykańska wersja wyposażona w wolnossący silnik 3-litrowy, 6-cylindrowy osiągający maksymalny moment obrotowy 315 Nm przy 2750 obr/min. W tym przypadku zastosowano instalację Landi Renzo Omegas EVO z kontrolerem 6-cylindrowym i reduktorem LI10 .
Volkswagen Golf VII - popularny kompakt, idealny do testów ze względu na rozpowszechnienie na europejskim rynku.
Mercedes C 200 Kompressor - reprezentant klasy premium z doładowanym silnikiem.
BMW 320i - sportowy sedan z silnikiem o wysokich osiągach.
Kia Sportage - przedstawiciel segmentu SUV o średniej pojemności silnika.
W każdym z aut instalację dostosowano do specyfiki silnika. Na przykład, w BMW X5 komponenty Landi Renzo zamontowano w komorze silnika przy użyciu specjalnie przygotowanych i zabezpieczonych antykorozyjnie wsporników. Wtryskiwacze AEB zainstalowano w dwóch blokach 4+2, co zapewniło krótkie przewody doprowadzające gaz do kolektora, a tym samym szybką reakcję na zmiany obciążenia silnika.
Warto również podkreślić, że pozycja przełącznika wyboru paliwa była starannie dobierana w każdym samochodzie - w BMW X5 znalazł on miejsce po lewej stronie kierownicy obok przełącznika świateł, natomiast zawór do tankowania LPG zlokalizowano pod klapką wlewu paliwa.
Po kilku miesiącach intensywnych testów w różnorodnych warunkach drogowych zebraliśmy szczegółowe dane dotyczące funkcjonowania instalacji Landi Renzo. Wyniki te pokazują rzeczywiste korzyści i potencjalne kompromisy, jakie wiążą się z konwersją samochodu na zasilanie LPG.
Najważniejszą korzyścią z montażu instalacji LPG jest oczywiście redukcja kosztów paliwa. Nasze testy potwierdziły, że system Landi Renzo pozwala osiągnąć oszczędności sięgające do 50% na kosztach paliwa w porównaniu do jazdy na benzynie. Należy jednak zaznaczyć, że rzeczywisty procent oszczędności jest zmienny i zależy od trzech głównych czynników: typu trasy, aktualnej ceny paliwa oraz modelu pojazdu.
Na trasach miejskich, gdzie występuje częste zatrzymywanie i ruszanie, zauważyliśmy nieco wyższe zużycie LPG niż podczas jazdy na autostradach ze stałą prędkością. Dodatkowo, silniki z turbodoładowaniem wykazywały inne charakterystyki zużycia gazu niż jednostki wolnossące. Mimo to, każdy z testowanych samochodów oferował znaczącą oszczędność w porównaniu do zasilania benzyną.
Warto również wspomnieć o aspekcie ekologicznym - instalacja Landi Renzo przyczynia się do zmniejszenia emisji cząstek stałych nawet o 80%, co jest istotną zaletą w kontekście rosnących wymagań dotyczących ochrony środowiska.
Jedną z najczęstszych obaw kierowców rozważających montaż instalacji LPG jest potencjalna utrata mocy silnika. Nasze testy wykazały jednak, że zaawansowana technologia zastosowana w systemie Landi Renzo skutecznie eliminuje ten problem w większości przypadków.
System Landi Renzo OMEGAS DIRECT gwarantuje wysoką wydajność przy jednoczesnym zachowaniu parametrów silnika przez długie lata. Kluczowym elementem jest tutaj precyzyjna dawka paliwa, która optymalizuje proces spalania. Dzięki temu nie zaobserwowaliśmy istotnego spadku mocy w żadnym z testowanych pojazdów.
Szczególnie imponujące wyniki osiągnęliśmy w autach z silnikami turbodoładowanymi, gdzie instalacja Landi Renzo dostępna w różnych wersjach doskonale adaptuje się do pojazdów o różnych pojemnościach. W przypadku BMW 320i oraz Mercedesa C 200 Kompressor utrata dynamiki była praktycznie niezauważalna podczas codziennej jazdy.
Podczas długotrwałych testów szczególną uwagę zwróciliśmy na kulturę pracy silnika zasilanego LPG. System Landi Renzo spełnia rygorystyczne normy antysmogowe Euro 6 , co przekłada się nie tylko na niższą emisję zanieczyszczeń, ale również na płynną pracę jednostki napędowej.
Najnowsza generacja listwy wtryskowej gwarantuje dokładne dozowanie paliwa, co bezpośrednio wpływa na optymalizację procesu spalania. W praktyce oznacza to cichą i stabilną pracę silnika, bez charakterystycznych dla starszych instalacji LPG problemów takich jak szarpanie czy spadki mocy przy wyższych obrotach.
Istotną zaletą testowanego systemu jest funkcja częściowego zasilania benzyną, którą zarządza jednostka sterująca. Dzięki temu mechanizmowi silnik w określonych warunkach może automatycznie przełączyć się na częściowe zasilanie benzyną, co dodatkowo wpływa na jego wydajność i żywotność.
Podsumowując, nasze testy potwierdzają, że pod względem osiągów, sterowności i pracy silnika instalacja Landi Renzo oferuje wysoką jakość działania przy jednoczesnej znaczącej redukcji kosztów eksploatacji pojazdu. Przede wszystkim brak istotnego kompromisu pomiędzy oszczędnościami a dynamiką jazdy stanowi najbardziej przekonujący argument za wyborem tego rozwiązania.
Serwisowanie instalacji gazowej często budzi pytania wśród kierowców rozważających przejście na LPG. Wieloletnie doświadczenia z systemami Landi Renzo pokazują jednak, że nowoczesne instalacje nie tylko oszczędzają pieniądze, ale również nie wymagają nadmiernej obsługi serwisowej.
Komponenty systemów Landi Renzo zostały starannie wyselekcjonowane, aby spełnić rygorystyczne specyfikacje techniczne i jakościowe producentów samochodów. Wszystkie elementy przechodzą testy końcowe zgodne z najbardziej surowymi wymaganiami rynku motoryzacyjnego, co zapewnia maksymalne bezpieczeństwo i niezawodność. W praktyce oznacza to rzadsze wizyty w serwisie niż w przypadku starszych generacji instalacji LPG.
Standardowy harmonogram serwisowania przewiduje:
Pierwszą kontrolę po przejechaniu około 1000-1500 km
Następnie przeglądy co 10-15 tysięcy kilometrów lub raz w roku
Wymianę filtra gazu co 10-15 tysięcy kilometrów
Warto pamiętać, że prawidłowa obsługa wymaga skorzystania z usług certyfikowanych techników Landi Renzo, którzy posiadają odpowiednie narzędzia diagnostyczne i wiedzę techniczną.
Samochody wyposażone w instalację gazową, niezależnie czy montowaną fabrycznie czy w późniejszym okresie eksploatacji, charakteryzują się pewnymi typowymi usterkami. Jednakże znajomość tych potencjalnych problemów pozwala na ich szybkie i tanie wyeliminowanie.
Ze względu na specyfikę paliwa, układ zapłonowy samochodu jest narażony na znacznie większe obciążenia. W skrajnych przypadkach może dojść do spadku mocy auta, dławienia, a ostatecznie pojazd może zgasnąć. Usunięcie awarii zazwyczaj nie wymaga dużych nakładów finansowych – warto zacząć od wymiany świec zapłonowych (koszt od kilku do kilkudziesięciu złotych za sztukę).
Mimo powszechnego przekonania, spadki osiągów po instalacji systemu gazowego są najczęściej spowodowane nieprawidłową konfiguracją instalacji lub naturalnym zużyciem filtrów gazowych. Ich wymiana nie zajmuje wiele czasu, a koszt jest niewielki.
Systemy OMEGAS przeszły rygorystyczne protokoły walidacyjne Landi Renzo, takie jak testy wytrzymałościowe przeprowadzane zgodnie ze standardami narzuconymi przez producentów samochodów (około 500 milionów cykli). Ta trwałość przekłada się bezpośrednio na długoterminową niezawodność i niskie koszty eksploatacji.
Konwersja samochodu na LPG pozwala zaoszczędzić do 50% na koszcie paliwa, podczas gdy emisje cząstek stałych mogą zostać zredukowane nawet o 80%. Ponadto, wszystkie systemy Landi Renzo objęte są 2-letnią gwarancją, co dodatkowo zabezpiecza inwestycję użytkownika.
W dłuższej perspektywie należy liczyć się z ewentualną wymianą reduktora (koszt od 150 do ponad 200 złotych). Warto jednak podkreślić, że zaawansowana technologia zastosowana w systemach Landi Renzo gwarantuje wysoką wydajność przy jednoczesnym zachowaniu parametrów silnika przez długie lata.
W naszych testach wyraźnie zaznaczyły się modele pojazdów, które wyjątkowo dobrze współpracują z instalacją Landi Renzo. Poniżej przedstawiamy cztery auta, które osiągnęły najbardziej imponujące wyniki pod względem wydajności, ekonomii i komfortu jazdy na LPG.
Volkswagen Golf VII z silnikiem 1.5 eTSI okazał się niezwykle kompatybilny z systemem Landi Renzo. Ten doładowany silnik o mocy 150 KM (110 kW) i momencie obrotowym 250 Nm wyposażony jest w bezpośredni wtrysk benzyny oraz układ odzysku energii hamowania mHEV. Mimo zaawansowanych funkcji ekologicznych, takich jak "żeglowanie" czy wyłączanie cylindrów, instalacja Landirenzo Omegas Direct DI-60 radzi sobie zaskakująco dobrze.
Auto wyposażone w 7-biegową, automatyczną, skrzynię DSG zachowuje pełną dynamikę także na gazie. Podczas testów Golf VII na LPG pokonywał każde 100 km taniej o 15,58 zł w porównaniu do jazdy na benzynie, co przy rocznym przebiegu 20 000 km daje oszczędność rzędu 3 116 zł.
Mercedes C 200 Kompressor z silnikiem 1796 cm³ o mocy 163 KM (120 kW) stanowi doskonały przykład udanego połączenia niemieckiej technologii z włoskim systemem zasilania gazem. Przełączanie między paliwami jest tak płynne, że praktycznie niewyczuwalne – nie występuje nawet minimalne szarpnięcie.
Auto automatycznie uruchamia się na benzynie, a po osiągnięciu temperatury powyżej 50 stopni przechodzi na zasilanie gazem. Zawór do tankowania LPG umiejscowiony przy wlewie paliwa sprawia, że z zewnątrz nie widać, iż pojazd jest wyposażony w instalację gazową. Ten luksusowy model utrzymuje swoje osiągi i kulturę pracy niezależnie od rodzaju paliwa.
BMW 320i z silnikiem N20B20B to prawdziwe wyzwanie dla każdego systemu LPG ze względu na wysokie osiągi. Ten 4-cylindrowy silnik o pojemności 1997 cm³ rozwija moc 135 kW (184 KM) przy 5000 obr./min oraz moment obrotowy 270 Nm dostępny już od 1250 obr./min.
Marka Landi Renzo jako jedna z dwóch na rynku oferuje dedykowane instalacje LPG do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny stosowanych w samochodach BMW. Dzięki precyzyjnemu dozowaniu paliwa, system gwarantuje wysoką wydajność przy jednoczesnym zachowaniu parametrów silnika przez długie lata. Najbardziej imponujący jest fakt, że nie zaobserwowaliśmy żadnej utraty dynamiki podczas jazdy na LPG.
Kia Sportage z silnikiem 1.6 TGDI o mocy 147 KM (108 kW) połączona z instalacją Landi Renzo zapewnia doskonały balans między oszczędnością a osiągami. System LPG został zamontowany wyjątkowo estetycznie – zbiornik umieszczono pod podłogą bagażnika bez podnoszenia jego poziomu czy tworzenia progów załadunkowych.
Rzeczywiste zużycie paliwa wynosi około 9 litrów gazu na 100 km, co przekłada się na znaczące oszczędności w porównaniu z benzyną. Przy założeniu, że benzyna kosztuje 6,50 zł, a LPG 3,20 zł, oszczędność na każdych 100 km wynosi około 20 zł, a po przejechaniu 10 000 km sięga 2000 zł. Ponadto, samochód zachowuje swoją charakterystykę prowadzenia i komfort jazdy niezależnie od rodzaju używanego paliwa.
Podsumowując nasze wielomiesięczne testy instalacji Landi Renzo , możemy stanowczo stwierdzić, że system ten spełnia pokładane w nim nadzieje. Przede wszystkim potwierdza się główna zaleta LPG - oszczędność sięgająca nawet 50% kosztów paliwa w porównaniu do benzyny. Co równie istotne, obawy kierowców o utratę mocy czy pogorszenie dynamiki jazdy okazują się nieuzasadnione w przypadku nowoczesnej instalacji Landi Renzo.
Niewątpliwie najbardziej przekonujące wyniki osiągnęły cztery modele: Volkswagen Golf VII, Mercedes C 200 Kompressor, BMW 320i oraz Kia Sportage. Szczególnie zaawansowane silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, które dotychczas stanowiły wyzwanie dla instalacji LPG, współpracują z systemem Landi Renzo zaskakująco dobrze. Dodatkowo niskie koszty serwisowania i długie interwały między przeglądami jeszcze bardziej poprawiają ekonomikę eksploatacji.
Warto zaznaczyć, że podczas jazdy miejskiej zużycie gazu jest nieco wyższe niż na trasach, jednak niezależnie od warunków oszczędności pozostają znaczące. Ponadto instalacja Landi Renzo zapewnia niższą emisję zanieczyszczeń, co stanowi istotną zaletę w dobie rosnących wymogów ekologicznych.
Chociaż początkowy koszt montażu instalacji LPG może wydawać się znaczący, nasza analiza jednoznacznie wskazuje, że zwrot z inwestycji następuje stosunkowo szybko - zwłaszcza przy dużych przebiegach. Zatem kierowcy poszukujący sposobu na obniżenie kosztów eksploatacji bez kompromisów w zakresie osiągów i komfortu jazdy powinni poważnie rozważyć instalację Landi Renzo . Faktycznie trudno o lepsze połączenie ekonomii z utrzymaniem pełnej funkcjonalności nowoczesnego samochodu.
Do naszego warsztatu samochodowego jest bardzo łatwo trafić dlatego, że klienci przyjeżdżają do nas na montaż instalacji gazowej z całej Polski.
