Prinsto jedna z najbardziej zaawansowanych instalacji LPG na rynku, jednak czy faktycznie zasługuje na swoją renomę? Po pokonaniu 50,000 kilometrów z systemem Prinszamontowanym w naszym testowym pojeździe, jesteśmy gotowi podzielić się wnioskami. Mimo rosnących cen paliw, wielu kierowców wciąż ma wątpliwości dotyczące wydajności i niezawodności instalacji gazowych. W rzeczywistości nowoczesne systemy znacząco różnią się od przestarzałych rozwiązań sprzed dekady. Podczas naszego długoterminowego testu sprawdziliśmy nie tylko oszczędności finansowe, ale również wpływ na silnik, komfort jazdy oraz koszty serwisowania. Jeśli zastanawiasz się nad instalacją Prinsw swoim aucie lub rozważasz zakup samochodu już wyposażonego w ten system, ten artykuł dostarczy Ci wszystkich niezbędnych informacji opartych na realnych doświadczeniach.
Instalacja Prinsto zaawansowany system LPG opracowany przez holenderskiego producenta, specjalizującego się w rozwiązaniach umożliwiających konwersję silników benzynowych na zasilanie gazem płynnym. W odróżnieniu od standardowych instalacji gazowych, systemy Prinswyróżniają się innowacyjnymi technologiami wtrysku i kompatybilnością z nowoczesnymi silnikami.
Prinsoferuje dwa główne rodzaje systemów zasilania gazem LPG:
VSI (Vapour Sequential Injection) - instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej. Jest to system 3-4 generacji, działający w konfiguracji master/slave, gdzie sterownik gazowy współpracuje z oryginalnym sterownikiem benzynowym. VSI-2.0 stanowi ewolucję sprawdzonej technologii VSI, jest wyposażony w nowoczesny przełącznik paliwa z w pełni regulowanymi kolorami LED, dzięki czemu przełącznik można dopasować do wszystkich kolorów deski rozdzielczej. System ten jest kompatybilny ze wszystkimi silnikami spełniającymi normę EURO-5.
Direct LiquiMax (DLM) - to instalacja 6 generacji opracowana specjalnie dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Główną różnicą w porównaniu do VSI jest wtrysk gazu w fazie ciekłej bezpośrednio do cylindra pod wysokim ciśnieniem 20-200 barów. Wykorzystuje ona fabryczny układ paliwowy auta, włącznie z pompą wysokociśnieniową oraz wtryskiwaczami benzynowymi.
Przede wszystkim system DLM został zaprojektowany tak, aby maksymalnie wykorzystać oryginalne komponenty samochodu, a jego "inwazyjność" ogranicza się do montażu urządzenia regulującego dopływ benzyny lub LPG, zgodnie z wyborem kierowcy .
W instalacjach Direct LiquiMax zastosowano nowatorskie podejście - wtrysk ciekłego gazu zamiast tradycyjnego wtrysku w fazie lotnej. Dzięki temu wyeliminowano wiele ograniczeń starszych systemów.
Gaz LPG jest przechowywany pod ciśnieniem w zbiorniku, który najczęściej zajmuje miejsce koła zapasowego w bagażniku lub pod pojazdem. Zbiornik jest wyposażony w pompę elektryczną (moduł paliwowy), która zapewnia cyrkulację ciekłego gazu i transport do pompy wysokociśnieniowej silnika.
W przeciwieństwie do instalacji starszych generacji, DLM:
Nie wymaga reduktora/parownika - brak ingerencji w układ chłodzenia silnika
Wykorzystuje fabryczne wtryskiwacze benzynowe do wtrysku LPG
Pozwala na uruchomienie silnika bezpośrednio na gazie LPG
System działa w układzie master/slave, gdzie sterownik gazowy (AFC-2) przelicza sygnały ze sterownika benzynowego, dostosowując czasy otwarcia wtryskiwaczy oraz wydajność pompy wysokociśnieniowej do właściwości LPG.
Natomiast sterowanie silnikiem pozostaje w pełni kontrolowane przez oryginalny sterownik benzynowy pojazdu, co zapewnia optymalne parametry pracy i minimalizuje ryzyko usterek.
Systemy Prinssą dedykowane dla różnych typów silników:
VSI - przeznaczony głównie dla silników z pośrednim wtryskiem benzyny (MPI), gdzie paliwo wtryskiwane jest do kolektora dolotowego przed zaworami dolotowymi.
Direct LiquiMax - zaprojektowany specjalnie dla silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI/DI), gdzie paliwo wtryskiwane jest pod wysokim ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania.
Instalacje Prinssą ściśle dedykowane pod konkretne modele aut i typy silników, co zapewnia bezawaryjność i wysoką kulturę pracy. Wśród kompatybilnych jednostek napędowych znajdują się silniki wielu popularnych marek, w tym Volkswagen, Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, PSA i inne.
Warto podkreślić, że rozwiązania technologiczne instalacji LPG DLM zostały docenione przez koncerny motoryzacyjne, które wprowadziły je do swojej oferty jako instalacje fabryczne, np. w modelach Kia i Hyundai sprzedawanych na rynku niemieckim.
Podczas naszego wielomiesięcznego testu, instalacja Prinsudowodniła, że nowoczesne systemy LPG faktycznie mogą zapewnić komfort zbliżony do jazdy na benzynie. 50 000 kilometrów dało nam wystarczająco dużo czasu, aby poznać wszystkie mocne strony i słabości tego rozwiązania w różnorodnych warunkach drogowych.
Nasze testy przeprowadziliśmy na popularnym modelu auta z silnikiem benzynowym wyposażonym w instalację PrinsVSI, która została zamontowana równolegle do standardowego systemu benzynowego. Dzięki temu mogliśmy w dowolnej chwili przełączyć się z powrotem na benzynę. Testowy pojazd pokonywał zarówno trasy miejskie, jak i dłuższe odcinki autostradowe, z prędkościami dochodzącymi do 130 km/h.
Podczas testów stosowaliśmy różnorodne style jazdy - od ekonomicznego po dynamiczny, włącznie z nagłymi przyspieszeniami wymagającymi redukcji biegu przez automatyczną skrzynię. Szczególnie interesowało nas, jak system zachowuje się podczas wzmożonego obciążenia silnika oraz przy częstych zmianach warunków jazdy, typowych dla codziennego użytkowania.
Co istotne, testowany pojazd korzystał z dwóch zbiorników paliwa (benzynowego i gazowego), co znacznie zwiększyło zasięg bez tankowania - w naszym przypadku nawet do ponad 1000 km.
Wbrew powszechnemu przekonaniu, że montaż instalacji gazowej wiąże się ze spadkiem osiągów, nie zaobserwowaliśmy żadnej utraty mocy silnika. Zgodnie z zapewnieniami producenta, auto zachowało swoje parametry mocy wyjściowej silnika podczas jazdy na LPG. W niektórych przypadkach zauważaliśmy nawet płynniejszą pracę silnika na biegu jałowym oraz nieco lepszą dynamikę.
System PrinsVSI wykazał się niezwykłą precyzją wtrysku mieszanki, co przekładało się na bardzo dobrą kulturę pracy silnika. Podczas codziennego użytkowania praktycznie nie odczuwaliśmy różnicy między jazdą na benzynie a na LPG. To szczególnie ważne, ponieważ wiele starszych instalacji gazowych powodowało wyraźne pogorszenie komfortu jazdy.
Instalacja działa w oparciu o sekwencyjny wtrysk LPG w fazie lotnej, co oznacza, że wtryskiwacze gazowe podają paliwo w określonej kolejności, identycznej jak wtryskiwacze benzynowe. Przekłada się to na bardziej precyzyjne dawkowanie mieszanki, a tym samym spełnienie zaostrzonych norm emisji spalin.
Podczas naszych testów system zasadniczo działał bezproblemowo, jednak odnotowaliśmy kilka sytuacji wartych uwagi. Przełączanie między paliwami odbywało się automatycznie po osiągnięciu odpowiedniej temperatury silnika. Standardowo trwało to około 2-3 minut od uruchomienia zimnego silnika.
Jednakże, w niektórych przypadkach zaobserwowaliśmy wydłużony czas przełączania - nawet do 8 minut, gdy wskaźnik temperatury silnika był już prawie w połowie skali. Problem ten zazwyczaj wynikał z reduktora zamontowanego wysoko w komorze silnika, co mogło powodować tworzenie się korków powietrznych lub krystalizację płynu chłodzącego.
Podczas intensywnego przyspieszania, gdy prędkość przekraczała około 80 km/h, sporadycznie pojawiały się problemy z pracą silnika na gazie - system automatycznie przełączał się na benzynę sygnalizując błąd. Zazwyczaj można było powrócić do zasilania LPG po naciśnięciu przycisku przełącznika. Zjawisko to występowało tylko podczas bardzo dynamicznej jazdy i mogło być związane z niedostateczną wydajnością systemu przy wysokim zapotrzebowaniu na paliwo.
Warto zauważyć, że nowoczesny system diagnostyczny zintegrowany w przełączniku paliwa skutecznie informował o wszelkich problemach. W przypadku mniej krytycznych błędów system nadal umożliwiał jazdę na LPG, choć komfort mógł być nieco obniżony. Natomiast przy poważniejszych usterkach instalacja automatycznie przełączała się na benzynę, a sygnał dźwiękowy informował kierowcę o konieczności wizyty u autoryzowanego instalatora Prins.
Należy podkreślić, że większość napotkanych problemów była typowa dla instalacji gazowych i łatwa do rozwiązania przez specjalistów. Dobrze skonfigurowana instalacja Prinspracowała stabilnie i niezawodnie przez cały okres testów.
Regularne serwisowanie instalacji gazowych ma kluczowe znaczenie dla ich długiej i bezawaryjnej pracy. Podczas eksploatacji systemu Prinsprzez 50 000 km poznaliśmy dokładnie nie tylko jego osiągi, ale również wymagania konserwacyjne i związane z tym koszty.
Zgodnie z zaleceniami producenta, przegląd serwisowy instalacji Prinspowinien być wykonywany co 25 000 km lub co dwa lata. W ramach regularnej obsługi technicznej należy wymienić dwa kluczowe elementy filtracyjne - filtr fazy lotnej oraz filtr fazy ciekłej. W przypadku reduktora eVP-500, filtr wewnętrzny i zewnętrzny filtr jednostkowy powinny być wymieniane jednocześnie.
Warto zaznaczyć, że niektóre źródła podają krótsze interwały wymiany filtrów - od 20 000 do 30 000 km, co zależy głównie od lokalnych warunków i jakości gazu LPG. Podczas naszych testów zauważyliśmy, że jakość paliwa LPG w Polsce faktycznie wymusza częstszą wymianę filtrów niż zalecana przez producenta.
Prinszaleca także regularne stosowanie dodatku InjectorCare - jedną butelkę (200 ml) na każde 30 litrów benzyny, najlepiej przed każdym tankowaniem zbiornika benzynowego (około co 10 000 km). Dodatek ten chroni wtryskiwacze i zapobiega ich zatykaniu się.
Regeneracja reduktora może być konieczna po dłuższym okresie eksploatacji. W takim przypadku stosuje się specjalne zestawy naprawcze zawierające membrany, uszczelki i inne elementy podatne na zużycie.
Części zamienne do systemów Prinssą dostępne głównie u autoryzowanych dealerów, jednak można je również znaleźć w wyspecjalizowanych sklepach internetowych. Zestawy filtrów do instalacji VSI kosztują od około 35 do 60 euro, w zależności od konfiguracji (pojedynczy lub podwójny wylot).
Ceny wybranych części w Polsce (z uwzględnieniem podatku VAT):
Komplet filtrów PrinsVSI (1-1 lub 1-2): około 120 zł
Filtr fazy lotnej PrinsVSI: około 20 zł
Filtr Keihin PrinsVSI fazy lotnej i ciekłej (4 cylindry): około 230 zł
Zestaw naprawczy reduktora PrinsVSI nowy typ: około 195 zł
Reduktor PrinsVSI 184kW: około 850 zł
Pełny reduktor eVP-500 do systemu VSI-3 kosztuje około 193-242 euro, natomiast jego regeneracja jest znacznie tańsza - zestaw naprawczy to wydatek rzędu 55-130 zł, w zależności od typu reduktora.
Chociaż początkowy koszt instalacji Prinsjest wyższy niż polskich odpowiedników, różnica w kosztach eksploatacji nie jest już tak znacząca. Części eksploatacyjne, takie jak filtry czy zestawy naprawcze, są droższe średnio o 20-30% od części do instalacji polskiej produkcji.
Jednakże, warto zauważyć, że trwałość elementów Prinsczęsto przewyższa tańsze zamienniki. Ponadto, regularne serwisowanie u autoryzowanych dealerów Prins, choć nieco droższe, zapewnia odpowiednią kalibrację systemu i może zapobiec poważniejszym awariom.
Przy przebiegu 50 000 km koszty eksploatacyjne w naszym przypadku obejmowały:
2 wymiany kompletu filtrów
1 regenerację reduktora
5 butelek dodatku InjectorCare
Łączny koszt serwisowania był wyższy o około 15-20% w porównaniu do podobnych instalacji polskiej produkcji, natomiast zużycie gazu było niższe o około 5-10%, co częściowo równoważyło wyższe koszty części.
Systemy LPG firmy Prins, choć zaawansowane technologicznie, nie są całkowicie pozbawione problemów. W trakcie naszego testu zidentyfikowaliśmy kilka charakterystycznych usterek, które mogą wystąpić podczas długotrwałego użytkowania.
Jedną z najczęstszych usterek instalacji Prinsjest zatykanie się wtryskiwaczy gazowych. Wtryskiwacze Keihin, stosowane w systemach VSI, pomimo wysokiej jakości wykonania, mogą z czasem tracić swoją wydajność. Przede wszystkim dzieje się to na skutek zabrudzeń pochodzących z paliwa oraz naturalnego zużycia.
Kolejnym problematycznym elementem jest reduktor. W naszym przypadku, po około 40 000 km zauważyliśmy charakterystyczne objawy - dłuższy czas przełączania na gaz oraz spadek dynamiki pojazdu. Po diagnozie okazało się, że membrana reduktora uległa uszkodzeniu, a wnętrze reduktora było zablokowane przez skrystalizowany płyn chłodniczy. Blokada przepływu czynnika chłodzącego sprawiała, że reduktor nie osiągał odpowiedniej temperatury roboczej.
W przypadku reduktorów Prins, częstym problemem jest montaż zbyt wysoko w komorze silnika, co może prowadzić do wysychania płynu i krystalizacji podczas postoju pojazdu. Autoryzowane serwisy zalecają montaż poniżej poziomu płynu w zbiorniczku wyrównawczym.
Korzystanie z oryginalnego oprogramowania diagnostycznego Prins(PDS) wymaga autoryzacji i posiadania unikalnych loginów. Wielu użytkowników napotyka trudności z dostępem do tego oprogramowania, co utrudnia samodzielną diagnostykę. Ponadto, starsze wersje mogą nie być kompatybilne z nowszymi systemami operacyjnymi.
Dużym atutem instalacji Prinsjest zintegrowany system autodiagnostyki. Przełącznik paliwa wyposażony jest w diodę LED oraz brzęczyk sygnalizujący błędy. System rozróżnia dwa rodzaje błędów:
Błąd niekrytyczny - sygnalizowany miganiem diody. Mimo to można kontynuować jazdę na LPG
Błąd krytyczny - sygnalizowany ciągłym świeceniem diody i sygnałem dźwiękowym. System automatycznie przełącza się na benzynę
Charakterystyczne symptomy problemów z instalacją Prinsto:
Auto nie przełącza się na gaz lub czas przełączania jest znacznie wydłużony
System samoczynnie powraca do zasilania benzyną podczas jazdy
Spadek ciśnienia gazu poniżej 1 bara, widoczny w oprogramowaniu diagnostycznym
Gaśnięcie silnika po przełączeniu na LPG
Wyczuwalny zapach gazu wewnątrz pojazdu
Warto zacząć diagnostykę od sprawdzenia najprostszych elementów - poziomu gazu w zbiorniku, stanu benzyny potrzebnej do rozruchu oraz bezpieczników systemu LPG zlokalizowanych w pobliżu komputera gazowego. Producent wyraźnie przestrzega przed samodzielną naprawą - ingerencja w system przez osoby nieuprawnione skutkuje utratą gwarancji.
Zakup samochodu z instalacją LPG to poważna decyzja, szczególnie gdy mówimy o zaawansowanych systemach jak Prins. Po przebiegu 50 000 km, zebraliśmy konkretne wnioski, które mogą pomóc w podjęciu właściwej decyzji przy zakupie auta z tym holenderskim systemem zasilania gazem.
Przede wszystkim należy sprawdzić komplet dokumentacji technicznej. Kluczowe dokumenty to certyfikat zbiornika, świadectwo homologacji oraz karta gwarancyjna z historią przeglądów. Regularne serwisowanie co 10-15 tysięcy kilometrów lub raz w roku wskazuje na dobre utrzymanie instalacji.
Warto również zweryfikować fakturę zakupową instalacji, która pozwoli sprawdzić, który warsztat przeprowadził montaż i jakie opinie ma na rynku. Niezbędna jest też wizualna ocena stanu instalacji – brak uszkodzeń, przetarć przewodów czy poluzowanych opasek.
Unikaj pojazdów, które:
Nie posiadają kompletu dokumentacji
Mają instalacje bez adnotacji w dowodzie rejestracyjnym
Wykazują zapach gazu wewnątrz auta, co świadczy o nieszczelnościach
Mają przejechany znaczny przebieg na instalacji bez odpowiedniej historii serwisowej
Systemy Prinsoferują uniwersalne rozwiązanie dla szerokiej gamy pojazdów najnowszej technologii motoryzacyjnej, spełniających globalne normy emisji. Jazda na LPG pozwala zaoszczędzić na kosztach paliwa, niekiedy setki euro rocznie, jednocześnie obniżając emisję CO₂ (o 21%) i cząstek stałych (do 95%).
Koszty eksploatacji są znacznie niższe w porównaniu do benzyny. Przykładowo, dla samochodu zużywającego 8 litrów benzyny na 100 km, koszty na poszczególnych paliwach wynoszą: benzyna – 14,76 euro, LPG – 6,58 euro. Oznacza to oszczędność rzędu 55%.
Instalacja Prinssprawdzi się idealnie dla kierowców pokonujących duże dystanse, gdyż właśnie wtedy zwrot z inwestycji następuje najszybciej. Systemy Prinssą dostępne dla szerokiej gamy silników benzynowych, w tym najnowocześniejszych jednostek z bezpośrednim wtryskiem.
Prinsdoskonale sprawdza się w autach z twardymi gniazdami zaworowymi, które nie mają problemów z recesją gniazd zaworowych. Ponadto, zbiornik LPG montowany jest zwykle w miejscu koła zapasowego, dzięki czemu nie tracimy przestrzeni bagażowej.
Rozwiązanie to jest szczególnie korzystne dla osób ceniących ekologię – Prinsoferuje wyższą wydajność energetyczną niż benzyna oraz znacząco obniża emisję szkodliwych substancji. Warto zauważyć, że posiadając zbiornik gazowy i benzynowy, całkowity zasięg pojazdu może przekroczyć 1000 km bez konieczności tankowania.
Podsumowując nasze doświadczenia z instalacją Prinspo przejechaniu 50 000 kilometrów, możemy z przekonaniem stwierdzić, że system ten faktycznie zasługuje na swoją renomę. Przede wszystkim, wbrew powszechnym obawom, nie zaobserwowaliśmy żadnej utraty mocy silnika podczas jazdy na LPG. Nowoczesne rozwiązania technologiczne zapewniają komfort jazdy niemal identyczny jak na benzynie.
Oczywiście, żaden system nie jest idealny. Podczas testów napotkaliśmy kilka drobnych problemów, takich jak wydłużony czas przełączania czy sporadyczne błędy podczas dynamicznej jazdy. Jednakże problemy te były łatwe do rozwiązania przez specjalistów. Ponadto, koszty serwisowania były wyższe o około 15-20% w porównaniu do polskich odpowiedników, ale zrównoważone przez niższe o 5-10% zużycie gazu.
Ostatecznie, instalacja Prinsstanowi opłacalną inwestycję szczególnie dla kierowców pokonujących duże dystanse. Oszczędności rzędu 55% na kosztach paliwa szybko rekompensują wyższą cenę początkową systemu. Dodatkowo, możliwość korzystania z dwóch rodzajów paliwa znacząco zwiększa zasięg pojazdu - nawet do ponad 1000 km bez tankowania.
Czy warto więc zainwestować w instalację Prinslub kupić auto już nią wyposażone? Zdecydowanie tak, pod warunkiem że planujemy intensywną eksploatację pojazdu. Należy jednak pamiętać o regularnych przeglądach co 25 000 km oraz zachowaniu szczególnej ostrożności przy zakupie używanego auta z taką instalacją - kompletna dokumentacja i historia serwisowa mają kluczowe znaczenie.
Biorąc pod uwagę zarówno aspekty ekonomiczne, jak i ekologiczne, instalacja Prinsjawi się jako rozsądna alternatywa dla standardowych rozwiązań paliwowych, zwłaszcza wobec rosnących cen paliw. Nasza długoterminowa eksploatacja udowodniła, że nowoczesne systemy LPG daleko odbiegają od przestarzałych instalacji sprzed lat, oferując niezawodność, wydajność i oszczędności bez kompromisów w zakresie osiągów.
Do naszego warsztatu samochodowego jest bardzo łatwo trafić dlatego, że klienci przyjeżdżają do nas na montaż instalacji gazowej z całej Polski.
