Instalacja LPG to nadal jeden z najpopularniejszych sposobów na obniżenie kosztów tankowania - jednak czy nowoczesne systemy faktycznie przynoszą obiecywane oszczędności? Przez ostatnie 6 miesięcy testowaliśmy instalację Vialle LPi 2025, system wtrysku ciekłego gazu nowej generacji, który według producenta ma przełamywać ograniczenia tradycyjnych rozwiązań. Podczas codziennej eksploatacji w różnych warunkach pogodowych i drogowych sprawdzaliśmy, jak wpływa na zachowanie silnika, rzeczywiste zużycie paliwa oraz koszty eksploatacji. Dodatkowo analizowaliśmy jej działanie zarówno zimą, jak i w upalne dni. Przede wszystkim interesowało nas, czy innowacyjny system wtrysku ciekłego LPG faktycznie zapewnia lepsze osiągi niż klasyczne instalacje gazowe. W tym artykule znajdziesz szczegółową analizę naszych doświadczeń z systemem Vialle LPi 2025 oraz odpowiedź na pytanie, czy warto w niego zainwestować.
Vialle LPi 2025 reprezentuje najnowszą ewolucję zaawansowanej technologii zasilania pojazdów gazem płynnym w fazie ciekłej. System ten, którego nazwa LPi oznacza Liquid Propane injection (wtrysk ciekłego propanu), wyznacza standardy w dziedzinie instalacji gazowych, które przez lata były kojarzone głównie z utratą mocy i kompromisami w osiągach pojazdu.
Technologia Vialle LPi 2025 stanowi kontynuację rozwiązań, które firma Vialle rozwija od ponad 15 lat. To właśnie holenderski producent jako pierwszy skutecznie wdrożył do masowej produkcji system wtrysku gazu w fazie ciekłej, tworząc tym samym V generację samochodowych systemów zasilania LPG. Fundamentalna zasada działania tej technologii opiera się na wtrysku ciekłego gazu bezpośrednio do kanałów dolotowych w pobliżu zaworów, gdzie odparowanie paliwa następuje w przepływającym przez kolektor dolotowy powietrzu.
Wyjątkowo interesującym aspektem tego rozwiązania jest efekt chłodzenia - temperatura w pobliżu wtryskiwacza gazu wynosi około -42°C. Dzięki temu gęstość mieszanki gazowo-powietrznej rośnie, a współczynnik napełniania cylindrów staje się porównywalny lub nawet lepszy niż przy zasilaniu benzyną. Budowa i działanie systemu są bardzo zbliżone do wielopunktowego, sekwencyjnego układu wtrysku benzyny, co przekłada się na niezawodność i przewidywalność pracy.
Najnowsza wersja systemu Vialle LPi 2025 została zaprojektowana z myślą o szerokiej gamie współczesnych silników benzynowych. Warto podkreślić, że wcześniejsze warianty instalacji LPi znajdowały zastosowanie w ponad 600 różnych jednostkach napędowych, natomiast aktualna generacja znacznie rozszerza tę kompatybilność.
System ten najlepiej sprawdza się w silnikach z sekwencyjnym wtryskiem wielopunktowym. Nowocześniejsza wersja LPfi (Liquid Propane flex injection) obsługuje jednostki napędowe o mocy do 210 kW, czyli 286 KM. Co istotne, instalacja Vialle LPi 2025 może być montowana w silnikach benzynowych z wtryskiem pośrednim, włącznie z jednostkami turbodoładowanymi oraz tymi spełniającymi normy czystości spalin Euro5.
Należy jednak zaznaczyć, że system LPi nie jest rozwiązaniem uniwersalnym dla każdego pojazdu. Dedykowany charakter wcześniejszych wersji stanowił pewne ograniczenie - każdy zestaw montażowy był przeznaczony do konkretnego kodu silnika, co wymagało precyzyjnego dopasowania .
W porównaniu do pierwotnej instalacji LPi, najnowsza wersja z 2025 roku wprowadza szereg udoskonaleń technicznych i funkcjonalnych. Przede wszystkim system stał się bardziej uniwersalny i łatwiejszy w montażu. Wersja LPfi, będąca podstawą dla LPi 2025, zachowała wszystkie zalety pierwowzoru, jednocześnie eliminując jego słabości.
Jedną z najważniejszych zmian jest zastąpienie stosowanej niegdyś pompy membranowej nowocześniejszą pompą łopatkową (PTS), która została zminiaturyzowana na tyle, że pozwala na stosowanie konwencjonalnych zbiorników z otworem pod wielozawór o średnicy 48 mm. Dodatkowo regulator ciśnienia ustąpił miejsca mniejszemu i prostszemu urządzeniu zwanemu Connection Unit PTS, które w istocie jest elektrozaworem otwierającym dopływ paliwa gazowego .
Istotnym ulepszeniem w najnowszej generacji jest także elektroniczny sterownik, który rejestruje i zapamiętuje czas oraz charakter pracy silnika. Dzięki temu elektronika "wie", jak dawno jednostka została wyłączona i pod jakim działała wtedy obciążeniem. Rozwiązanie to pozwala na optymalizację procesu przełączania między benzyną a gazem oraz dostosowanie parametrów wtrysku do aktualnych warunków pracy silnika.
Warto również wspomnieć, że w przeciwieństwie do klasycznych instalacji gazowych, system Vialle LPi 2025 nie wymaga rozgrzewania i może pracować na zasilaniu gazowym już po 10-120 sekundach, choć minimalny czas przełączenia z benzyny na LPG wynosi 5 sekund.
System wtrysku ciekłego LPG to zaawansowane rozwiązanie techniczne, które fundamentalnie różni się od klasycznych instalacji gazowych. W przeciwieństwie do tradycyjnych systemów, technologia ta nie odparowuje gazu przed jego dostarczeniem do silnika, co przekłada się na znacznie lepsze parametry pracy jednostki napędowej.
Fundamentalna zasada działania systemu Vialle LPi opiera się na wtrysku gazu w fazie ciekłej bezpośrednio do kanałów dolotowych, w pobliżu zaworów silnika. Rozwiązanie to eliminuje niedostatki klasycznych systemów zasilania gazowego wykorzystujących LPG w stanie odparowanym. Podczas gdy w tradycyjnych instalacjach paliwo jest dostarczane do kolektora dolotowego w formie gazowej, w systemie wtrysku ciekłego LPG paliwo pozostaje w stanie ciekłym aż do momentu wtrysku.
Wtryskiwacze gazowe działają sekwencyjnie, podając odmierzoną dawkę ciekłego LPG precyzyjnie do kanałów dolotowych. Dopiero tam następuje odparowanie paliwa w przepływającym powietrzu. Proces ten wiąże się z intensywnym pobieraniem ciepła z otoczenia - temperatura w pobliżu wtryskiwacza gazu osiąga około -42°C. Dzięki temu efektowi chłodzenia gęstość mieszanki gazowo-powietrznej rośnie, a współczynnik napełniania cylindrów staje się porównywalny lub nawet lepszy niż przy zasilaniu benzyną.
Na wydajność systemu wtrysku ciekłego gazu nie mają wpływu czynniki zewnętrzne takie jak temperatura, skład mieszanki gazu czy ciśnienie w zbiorniku. Sprawia to, że system pracuje stabilnie w różnych warunkach atmosferycznych, zapewniając powtarzalne parametry pracy silnika.
Kluczowym elementem systemu LPi jest pompa, która wytwarza odpowiednie ciśnienie niezbędne do utrzymania gazu w stanie ciekłym. W pierwszych wersjach systemu stosowano pompę membranową (PTC), natomiast nowsze rozwiązania wykorzystują pompę łopatkową (PTS).
Pompa membranowa napędzana jest bezszczotkowym silnikiem prądu przemiennego, który przy niewielkich wymiarach zewnętrznych zapewnia duży moment obrotowy. Jest ona montowana w zbiorniku i pracuje zanurzona w ciekłym gazie. Pompa tłoczy paliwo do regulatora ciśnienia umieszczonego w komorze silnikowej.
Regulator ciśnienia pełni kluczową funkcję w utrzymaniu odpowiednich parametrów pracy systemu. Zawiera on elektrozawór otwierający przepływ gazu do dalszej części instalacji, który działa równocześnie z elektrozaworem na zbiorniku. Głównym zadaniem regulatora jest utrzymanie ciśnienia o około 0,5 MPa wyższego niż panujące w zbiorniku. W zależności od warunków otoczenia, ciśnienie w zbiorniku waha się od 0,7 do 1,7 MPa, natomiast w układzie wartość ta oscyluje między 0,7 a 2 MPa.
W nowszych wersjach systemu LPi wykorzystujących pompę łopatkową, zamiast regulatora ciśnienia stosuje się mniejszą jednostkę łączącą PTS, która jest elektrozaworem otwierającym przepływ gazu do wtryskiwaczy oraz jego powrót do zbiornika.
System wtrysku ciekłego LPG ma kilka fundamentalnych przewag nad klasycznymi instalacjami gazowymi:
Wyższa moc i lepsze osiągi - Dzięki efektowi chłodzenia mieszanki paliwowo-powietrznej, silnik nie traci mocy przy zasilaniu gazem, a w niektórych zakresach obrotów może nawet zyskiwać dodatkową moc.
Brak konieczności stosowania dodatkowych systemów ochrony zaworów - System nie wymaga stosowania urządzeń lubryfikujących do ochrony gniazd zaworowych, ponieważ rozprężanie LPG bezpośrednio w kolektorze dolotowym skutecznie obniża temperaturę w rejonie głowicy silnika.
Szybsze przełączanie na gaz - W przeciwieństwie do klasycznych instalacji, system wtrysku ciekłego LPG nie wymaga długiego rozgrzewania - praca na zasilaniu gazowym jest możliwa już po 10-120 sekundach.
Brak ingerencji w układ chłodzenia - System nie wymaga podłączenia do układu chłodzenia samochodu, co upraszcza montaż i eliminuje potencjalne problemy z przegrzewaniem silnika.
Dłuższe okresy między przeglądami - Instalacja jest prawie bezobsługowa, wymagając przeglądów i wymiany filtra jedynie co 30-50 tysięcy kilometrów .
Warto podkreślić, że system wtrysku ciekłego LPG wykorzystuje znaną strategię sterowania wtryskiem paliwa. Wtryskiwacze gazowe są zarządzane przez system sterowania wtryskiem benzyny samochodu. Jest to rozwiązanie bardzo naturalne dla silnika, wykorzystujące wszystkie elementy technologii przewidziane przez producenta pojazdu, co przekłada się na wysoką niezawodność i trwałość całego układu.
Przez pół roku poddaliśmy instalację Vialle LPi 2025 intensywnym testom drogowym, aby sprawdzić jej faktyczne działanie w różnych warunkach. Nasze doświadczenia ujawniły zarówno mocne, jak i słabsze strony tego systemu wtrysku ciekłego LPG.
Testy przeprowadziliśmy w codziennym użytkowaniu, pokonując zarówno trasy miejskie, jak i dłuższe przejazdy autostradowe. Podczas testów zwracaliśmy szczególną uwagę na kulturę pracy silnika, zużycie paliwa oraz ewentualne problemy techniczne. Istotnym elementem instalacji okazał się sterownik elektroniczny wyposażony w wewnętrzny czujnik temperatury, który odpowiada za dostosowanie dawki paliwa do warunków atmosferycznych. Dodatkowo, ten sam czujnik wykorzystywany jest do wyznaczenia optymalnego czasu przełączenia z benzyny na zasilanie gazowe.
Okres zimowy stanowił prawdziwy test dla instalacji LPG Vialle . Zgodnie z zaleceniami producenta, zimą konieczne było uruchamianie samochodu na benzynie, a dopiero po osiągnięciu przez płyn chłodniczy temperatury około 40°C następowało przełączenie na gaz. W zależności od temperatury otoczenia, czas przełączenia wahał się od 5 do nawet 240 sekund .
Warto zauważyć, że w okresie zimowym (1 grudnia - 31 marca) na stacjach dostępny jest tzw. gaz zimowy o zwiększonej zawartości propanu (około 60%). Dzięki temu instalacja działa sprawnie nawet przy niskich temperaturach - propan paruje nawet przy -43°C, podczas gdy butan przy zaledwie -0,5°C.
Podczas testów silnik pracował generalnie stabilnie, choć przy niższym poziomie gazu w zbiorniku zaobserwowaliśmy tendencję do nierównomiernej pracy. Co ciekawe, instalacja nie przełączała się automatycznie na benzynę po wyczerpaniu gazu - silnik po prostu tracił moc i konieczne było ręczne przełączenie zasilania.
Aby zapobiec oblodzeniu końcówek wtryskiwaczy, producent zastosował opatentowany stop na bazie miedzi o bardzo dobrym przewodnictwie cieplnym. Rozwiązanie to sprawdzało się dobrze, zapewniając szybkie nagrzewanie końcówek od ciepła kolektora dolotowego.
Podczas półrocznych testów zidentyfikowaliśmy kilka potencjalnych problemów:
Zanieczyszczenia w gazie mogą powodować stopniowe uszkodzenie pompy, co objawia się utratą mocy i szarpaniem silnika.
Woda zawarta w LPG wypłukuje olej smarujący pompę, co może prowadzić do jej głośniejszej pracy, a ostatecznie - do przepalenia bezpiecznika.
Nieprawidłowo osadzone wtryskiwacze w kolektorze dolotowym mogą powodować problemy z pracą silnika.
Ponadto, jakość gazu dostępnego na polskich stacjach okazała się kluczowa dla bezawaryjnej pracy systemu. Niska jakość LPG przyczynia się do szybszego zużycia elementów mechanicznych pompy.
W trakcie naszych długoterminowych testów szczególną uwagę zwróciliśmy na faktyczne zużycie paliwa, które jest kluczowym czynnikiem przy ocenie opłacalności instalacji gazowej. Dane te pozwoliły nam obiektywnie porównać ekonomiczny aspekt eksploatacji samochodu na LPG względem benzyny.
Nasze pomiary wykazały, że testowany pojazd z instalacją Vialle LPi 2025 zużywał średnio około 9 litrów LPG na 100 km, podczas gdy ten sam samochód na benzynie potrzebował około 7 litrów na tę samą odległość. Ta różnica w spalaniu (około 15-20% więcej w przypadku gazu) jest typowa dla większości instalacji LPG i wynika z niższej wartości energetycznej gazu.
Warto zauważyć, że w przypadku instalacji Vialle LPi wartości te są lepsze niż przy tradycyjnych systemach gazowych, choć nadal wyższe niż przy zasilaniu benzyną. Zaobserwowaliśmy również, że styl jazdy oraz rodzaj tras miały istotny wpływ na zużycie gazu. Jedno z forum internetowych przytacza przykład samochodu z instalacją Vialle , który niezależnie od stylu jazdy zużywał między 10 a 12 litrów gazu na 100 km.
Na początku 2025 roku ceny paliw kształtowały się następująco:
LPG: 3,00-3,20 zł/litr
PB95: 6,50-6,90 zł/litr
PB98: powyżej 7,50 zł/litr
Ta znacząca różnica w cenie stanowi główną motywację do montażu instalacji gazowej. Przy obecnych cenach oszczędność na 100 km w przypadku zasilania LPG w porównaniu do benzyny wynosi około 20-25 zł. Zakładając roczny przebieg na poziomie 20 000 km, przekłada się to na około 4000 zł oszczędności rocznie.
Według analizy Ministerstwa Przemysłu, przejechanie 100 km samochodem zasilanym LPG kosztuje zaledwie 21,96 zł, podczas gdy przy zasilaniu benzyną 95-oktanową wydatek ten wzrasta do 36,71 zł. Oznacza to, że koszt przejazdu przy zasilaniu gazem jest o około 40% niższy niż w przypadku benzyny.
Zwrot z inwestycji w instalację gazową następuje średnio po przejechaniu 30-40 tysięcy kilometrów, co dla wielu użytkowników oznacza okres od jednego do dwóch lat. Jednakże należy pamiętać o dodatkowych kosztach serwisowych instalacji, które szacuje się na 300-700 zł rocznie.
Kluczowym czynnikiem wpływającym na rzeczywiste zużycie paliwa okazała się jakość gazu. W okresie zimowym (1 grudnia - 31 marca) stacje oferują tzw. "gaz zimowy" o zwiększonej zawartości propanu (około 60%), który zapewnia lepsze parametry pracy przy niskich temperaturach.
Doświadczenia użytkowników pokazują, że tankowanie gazu niskiej jakości może nie tylko zwiększyć jego zużycie, ale również negatywnie wpłynąć na pracę pompy i innych elementów instalacji . Ponadto zanieczyszczenia w gazie mogą prowadzić do stopniowego uszkodzenia pompy, co objawia się utratą mocy i szarpaniem silnika.
Decyzja o montażu instalacji gazowej typu Vialle LPi 2025 powinna być poprzedzona dokładną analizą kosztów i korzyści. Przy cenie instalacji wynoszącej minimum 5000 zł dla silnika czterocylindrowego, inwestycja ta musi być dobrze przemyślana.
Przede wszystkim, system Vialle LPi 2025 dedykowany jest osobom, które pokonują rocznie znaczne dystanse. Aby inwestycja się zwróciła w rozsądnym czasie, należy jeździć minimum 25 tysięcy kilometrów rocznie. Dla kierowców pokonujących mniejsze odległości okres zwrotu kosztów będzie znacznie dłuższy.
Warto również zaznaczyć, że instalacja ta sprawdza się doskonale w samochodach z silnikami benzynowymi z pośrednim wtryskiem paliwa. Osoby posiadające nowoczesne jednostki z bezpośrednim wtryskiem benzyny również mogą skorzystać z tego rozwiązania, choć nie dla każdego silnika system będzie jednakowo efektywny.
Główną zaletą instalacji Vialle LPi 2025 jest znacząca oszczędność przy wysokich cenach benzyny. Przy obecnych cenach paliw różnica kosztów między benzyną a LPG pozwala zaoszczędzić około 40% na każdym przejechanym kilometrze. Dodatkowo, nowe instalacje fazy ciekłej charakteryzują się niższym spalaniem w porównaniu do tradycyjnych systemów gazowych.
Jednakże system ma również swoje ograniczenia. Poza wysoką ceną początkową, ważną kwestią jest ograniczona dostępność - oferta dotyczy głównie silników należących do grupy Volkswagena o pojemności nieprzekraczającej dwóch litrów. Ponadto instalacja wymaga serwisu, choć znacznie rzadziej niż tradycyjne rozwiązania - przegląd techniczny zalecany jest co 50 tysięcy kilometrów.
Na rynku dostępne są również tańsze instalacje IV generacji, które w wielu przypadkach mogą stanowić rozsądną alternatywę. Koszt montażu takiego systemu to około 3000-4000 zł, w zależności od marki i modelu. Jednak w porównaniu do systemu wtrysku ciekłego gazu, tradycyjne instalacje wymagają częstszych przeglądów - wymiana filtrów konieczna jest co 10-15 tysięcy kilometrów.
Wśród konkurencyjnych rozwiązań wysokiej klasy warto wymienić systemy Prins, które są porównywalne cenowo do Vialle , ale zapewniają większą uniwersalność. Również instalacje Landi Renzo, kosztujące około 4000 zł, stanowią interesującą alternatywę.
Podsumowując, instalacja Vialle LPi 2025 jest inwestycją opłacalną głównie dla kierowców pokonujących duże dystanse, posiadających odpowiednie silniki i gotowych na początkowy wyższy wydatek w zamian za późniejsze oszczędności i komfort użytkowania.
Po sześciu miesiącach testów instalacji Vialle LPi 2025 możemy zdecydowanie potwierdzić, że system wtrysku ciekłego gazu stanowi znaczący postęp w porównaniu do tradycyjnych rozwiązań LPG. Przede wszystkim, różnica w kosztach paliwa jest uderzająca - oszczędność na poziomie 40% przy każdym tankowaniu przekłada się na realne korzyści finansowe, szczególnie dla osób pokonujących duże dystanse.
Niewątpliwie największą zaletą systemu Vialle jest zachowanie mocy silnika przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów eksploatacji. Efekt chłodzenia mieszanki paliwowo-powietrznej zapewnia lepsze parametry pracy silnika niż w przypadku klasycznych instalacji gazowych. Dodatkowo system jest prawie bezobsługowy, wymagając przeglądów jedynie co 50 tysięcy kilometrów.
Jednakże nie jest to rozwiązanie dla każdego. Wysoki koszt początkowy oraz ograniczona dostępność dla określonych typów silników stanowią istotne bariery wejścia. Ponadto jakość gazu dostępnego na polskich stacjach znacząco wpływa na trwałość i wydajność instalacji.
Biorąc pod uwagę wszystkie aspekty, instalacja Vialle LPi 2025 najlepiej sprawdzi się u kierowców pokonujących rocznie minimum 25 tysięcy kilometrów. Tylko wtedy zwrot z inwestycji nastąpi w rozsądnym czasie - około 1-2 lat. Dla osób jeżdżących sporadycznie, tańsze alternatywy w postaci tradycyjnych instalacji IV generacji mogą okazać się bardziej opłacalne, mimo ich ograniczeń technicznych.
Ostatecznie, wybór między benzyną a LPG to nie tylko kwestia ekonomii. Komfort użytkowania, niezawodność oraz wpływ na środowisko również powinny być brane pod uwagę. Vialle LPi 2025 z pewnością stanowi krok naprzód w dziedzinie zasilania pojazdów gazem płynnym, choć wymaga przemyślanej decyzji zakupowej opartej na indywidualnych potrzebach i stylu jazdy.
Do naszego warsztatu samochodowego jest bardzo łatwo trafić dlatego, że klienci przyjeżdżają do nas na montaż instalacji gazowej z całej Polski.
